Zdravím všetkých, kúpil som si Apriliu Pegaso 650 ccm, ročník 2000 s karburátorom a tým sa začali moje starosti. Bolo to pred rokom, Najprv odišla voľnobežka - to sa podarilo opraviť. Popri tom ma, ale stále trápila vysoká spotreba(až 8,5L/100Km) a černejúca sviečka. Sviečka po 1tisíc kilometroch čierna ako z komína, až prestala páliť. Viem, treba nastaviť karburátor, v Košiciach v servise sa odmietli s tým zaoberať, že veľa roboty a výsledok neistý... Teraz už blbne aj elektrika, na novej sviečke motor vynecháva... Ja si viem opraviť tak svojho veterána, v týchto moderných strojoch som zatiaľ amatér. Potrebujem typ na človeka, čo sa vyzná v Apriliach, je z Košíc alebo okolia, vedel by nastaviť karburátor alebo aj niečo iné, možno by poskytol nejaké rady, niečo ma naučil... Nechcem to zadarmo! Komentáre typu Nemal si kupovať Apriliu, je to naj-blbšia motorka na svete, si prosím odpusťte.

Tam sú hádam dva karburátory , či ? Čo tak začať čistením a kontrolou mebrán ?

Dôvod úpravy: Skús sa spojiť s členom ventYl , vyzerá , že chlapa to baví , tak spolu možno na niečo prídete .

Upravené 1 krát. Naposledy upravil brazel (17.08.2015 9:16)

ako tak pozeram na fotky na nete, tak to vyzera na dvojicu mojich "milovanych" drobcekov Mikuni BST33/36SS. Nevidel som sice vsetky varianty a mutacie, ale karby su to relativne spolahlive. Maju par caveatov, ale je celkom dobra sanca, ze pojdu rozchodit, ak k nim existuje aspon par riadkov technickej dokumentacie (OEM velkosti trysiek a nastavenie pilot jetu). O tom, ze zaslepky na pilot jetoch budu uz strhnute a ze do nich niekto pchal prsty nepochybujem.

tl;dr: som ochotny sa na to pozriet, ale za nic nerucim. nemam vzdelanie, certifikaciu ani papiere v obore auto/moto mechanik

BST33 veru .
Ak by pasovali aj z predchádzajúceho modelu (tiež BST33 a podľa foto sú zvonku rovnaké) , tak za cca 130-135€ po GO .

na tychto karburatoroch sa v podstate generalnu opravu neoplati robit, lebo nie je co. membrana prasknut moze, ale videl som 20+ rocne karburatory s najazdom od 20 do 60t km a membrany boli ok (neviem ale kolko krat menene). trysky, pokial niekto neadditivoval benzin jemnym pieskom mozu byt zasrate, ale nie znicene. vzdusnik hlavneho kanalu zvykne ihla sem-tam ozut, najma ak je nejakym sposobom stuningovana, pripadne stuzingovana.

s BST33SS je ten problem, ze existuje viacero subtypov. niektore maju plavakove ihly v assembly plavaka, ine maju ihly v mosadznom puzdre, ktore je cez O-kruzok zasunute v telese. Zda sa, ze jeden vyrobca v jednom roku vyroby montoval take aj take kusky. Kor vyznaj sa v tom

Economy rebuild kit pre jeden karburator na maleho bandita stoji okolo 20 dolarov. Na 4 karburatory je to palka, na 2 sa to da. V kite je ihla, tesnenie plavakovej komory (ktore samo stoji od 7 do 9 evri z ibeju - genuine japanese spare parts made in prc, ale tesnia), O-kruzky na cely karb a tusim som niekde videl aj trysky a pilot jet. Najvacsi problem je s ihlou, pretoze Mikuni ju aspon na typy so sedlom v plastovom assembly plavaku ako samostatny diel nedodava.

Ak by bola posulozena emulzna trubica, tak treba splasit druhu bud od Mikuni, alebo factory pro idealne uz aj s novou ihlou. OEM ihly ako nahrady neviem neviem, pred casom mi ukazovali v motosvete, ze im ihly dosli na reklamacku. SGP ihlicky pre GS500 tiez s tymito drobcami vydrzali par 100 km a zlomili sa.

Nech je to tak ako tak. Telu, pokial nie su vymlete osky skrtiacich klapiek, alebo s karburatormi niekto netrieskal o zem, nema co byt. Ich konstrukcia a routovanie kanalov je urobene tak, ze tam v podstate neexistuje kanal, ktory by neslo pretiahnut bud stlacenym vzducom, alebo nejakou kvapalinou. Cize moj skromny nazor je, ze kupovat druhe tela je hovadina. Nebude s nimi urobene nic viac, nez ze na ne budu aplikovane tie rebuild kity. Ak niekto robi repas karbov na kseft, tak ho to stoji len odost menej, nez kolko za to pyta.

Tuto pan ma kofolovu sviecku, co znaci ze tam ma moc benzina. Moc benzina bud znaci, ze mal niekto pred nim problem s pravidelnym chodom a "pokrutil skrutkou volnobeznej zmesi" az sa to nehadalo a slo pravidelne, alebo si O-kruzky povedali, ze mampazinalehatku a proste zacali pustat benzin tam, kam nemali. Na toto je celkom vdacny hlavne "tajny" O-kruzok. Cez ten si to potom cuca benzin spod ihly.

Pasindzalis podla mna budu, pretoze rozmer tych tiel bude zrejme stejny, ine ale budu vnutornosti. Bude ine otryskovanie, mozno pruzinka na supatku, zakladne nastavenie pilot jetov a nastavenie hladiny karburatora mozno tiez.

Co su vlastne aj jedine udaje, ktore ma tak nejako zaujimaju.

Milan poslal som ti email.Ja to tu tak neviem dať fotky, bo vtedy som v škole chýbal.Daj vedieť či ti prišiel.www.pegasoclub.cz/sklad/Karburator_MIKUNI_BST40.pdf
Ked nastavíš karbce spotreba by ti mala klesnúť na 5 litrov.
Tvoju spotrebu vidím v tých nenastavených plavákoch.Tú spotrebu som riešil aj ja ,len mne to žralo 10l.

v zasade je ten navod dobry, mam k nemu len tu pripomienku, ze jazycek nastavenia hladiny sa nastavuje tak, aby pri rovnobeznej rovine spoja plavaku a rovine dna tela karburatora boli pliesky NA DOTYK s ihlami. nesmie byt pruzinka v ihle zasunuta ani trocha. ked sa to robi pri tele karburatora hore nohami plavaky na ihlu tlacia a vysledna hladina je nizsia, nez sa zda.

Nuž , ja som spomínal nie GO , ale komplet karburátory (teda dvojica karburátorov) po akejsi GO (vraj hlavné trysky , ihly , plast na sytiči + nejaké tesnenia) , teda vymeniť/prehodť a staré zahodiť za psom .

Ak spotrebu dostanete na 5 litrov , tak s tým môžete chodiť po veľtrhoch a výstavách .

ja viem, ja som tomu aj porozumel. ale tuto pan ma asi snahu sa aj nieco naucit, kedze spravuje veteranov, nebude lavy. je sanca ze teda snaha padne na urodnu zem, pan sa nieco nauci a da spotrebu do cajchu. v takom pripade je kupovanie zrepasovanych karbov kontraproduktivne. repas sa da podomacky spravit za zlomkovu cenu. ako poctivo bude spraveny, tak poctivo bude fungovat.

výšku hladiny kontrolujem vo vodnom kúpely.
Pri výbere karbcov u Pegasa servisný manual káže demontáž pol motorky.No ide to aj bez toho,nádrž dole, odmontovať nasávaciu prírubu z karburatorov ku Airboxu.Povoliť prírubu od karb. k hlave.Odpojiť sitič,plyn, volnobeh a idú von.je to trochu gynekologický zákrok,ale dá sa.

Zdravím páni hruso25, ventYL a brazel,
oceňujem vašu ochotu a rýchle reakcie, díky za super návody, pokúsim sa dačo podľa nich poriešiť. O výsledku budem informovať. Prajem pekný deň.