Zdravím mám problém s nastavením zmesi na KX250 1989, motor je po novom nikasile,pieste a čistení kanálikov komplet pretesnený aj s karburátorom - Keihin PWK 38, ide o to že ak chcem aby motorka šla "dobre" čo sa týka otáčok a citlivosti plynu a voľnobehu tak musím mať vzdušník skoro komplet zakrutený dnu ani ne 1/10 otáčky a robí mi to bohatú zmes na základe ( čiernej sviečky a nespalín z výfuku) pri viac vykrutenom vzdušníku je už zmes chudobná( asi všetky príznaky chudobnej zmesi ) takže moja otázka je... či by som mal dať ešte väčšiu "pilot jet" kedže by sa mala skrutka vzdušníku pohybovať od
1-2.5 otáčky von
Momentálne trysky sú tam nasledovné:
main jet: 155
pilot jet: 55
ihla na 3-strednej pozícii
plavák nastavený podľa mierok
riedené 1:30 podľa owner manuálu

ownersmanuals2.com/kawasaki/kx250-1989-owners-manual-69...
Od strany 67 az po 72 su udaje o nastaveni karburatora . Skontroluj si aj ihlu a komin v akom stave su . Ihla uz je pravdepodobne zodrata a komin uz nema kruhovy otvor ale ovalny a tam to moze robit problem .

Re: mariom: ihla je nová a komín je v dobrom stave, ale rozmyšlal som skorej nad tým že či mám vaakum dobré, že či náhodou to nerobí kvôli tomu ked si ťahá vzduch z niekadiaľ, a preto mi pri nejde nastaviť dobrú zmes...ale zas nejde mi do hlavy to že keby aj ťahal motor vzduch aj pri tom úplne zatvorenom vzdušníku či by bola sviečka opálena a nešiel ani bordel z výfuku a že by šla oveľa viac chudobnejšie

Re: SatanDiabol: Ahoj, ešte by mohol napísať, akú sviečku používaš a značku oleja do benzínu. Pomer 1:30 je veľa, aj keby si tam dával M2T pre Pioniere.
Tiež pozri, či to má šróbik na nastavenie dorazu šupátka, niektoré staršie karburátory to mali napevno. Ako píše Mariom, môže si to ťahať viac vzduchu okolo šupátka a to treba vykorigovať potom inou polohou skrutky bohatosti na voľnobeh. Tiež je potrebné pozerať sviečku po dlhšej razantnej jazde, nie len také vozenie poza humná. Treba napísať všetko podrobnejšie.

Re: zeleno: sviečka je tam NGK presný typ si nepamätám ale vyberali mi ju v obchode podľa výrobného čísla ... Olej tam je MOTUL 720 2T plná syntetika, a doraz šupatka je asi najnižšie ako sa dá aby držala voľnobeh asi je dvihnute max 2mm

Re: SatanDiabol: Nenapísal si, či s tým jazdíš na trati motokross, alebo len tak po hore. Výrobca odporučuje sviečky na závody, keďže je to závodná motorka. NGK-čky nemajú radi bohatú zmes a ľahko odídu, doporučil ny som aspoň dať tam tepejšiu sviečku, ak máš 8, dať 7-mičku tepelnú hodnotu. Najlepšie by bolo vyskúšať aj Brisk L15C www.bbn.sk/z50772-brisk-zapalovacia-sviecka-l15c-1468-s... za 2 €.
Ešte by bolo dobre skontrolovať hladinu benzínu v plavákovke, to, že nastavíš jazýček na sucho, nemusí zaručiť správnu hladinu. Už sa mi stalo, že staršej KTM boli plaváky tak nasiaknuté a ťažké, že v benzíne ani neplávali.
Závodný dvojtakt z tej doby nemá držať voľnobeh, po ubratí má 5 sekúnd pufkať a zdochnúť. To by mohlo spôsobovať to, že šupátko je vyššie, ako treba.
Olej daj kľudne 1:40 až 50, výrobca udáva 1:30, aby sa vyhol reklamáciam.
N starom karburátore, aj keď vyzerá dobre, treba dať ihlu na vrchný zárez, opotrebenie komínka sa nedá zistiť okom.
Môžeš skúsiť dať aj o 10 menšiu hlavnú trysku, čo to spraví.

Re: zeleno: No ja to skorej jazdím lesy a také enduro kedže to už je motokrosový veterán a nechcem ju rozbiť dakde na trati a skúšal som tam dávať aj brisk vtedy bola pekná tehlová ale to ešte predtým ako som robil kompletnú GO motora, čo sa týka plavákov tak sú nové taktiež kedže v tom karburatore sa takmer všetko menilo čo sa týka takých hlavných veci, ale s tým riedením 1:50 to vyskúšam znova len teraz ako má motor možno nabehané 3 mth po novom pieste a nikasile tak som radšej nariedil 1:30, a čo sa týka toho komínka a hlavnej trisky... tak momentálne tam je 155 ale v rebuildovej sade na karburátor prišla 138 a 50 pilot-ka tak možem sa skúsiť pobaviť aj s tým

138 uz bude asi dost malo . Ak si dobre pamatam tak sa tam davala tryska okolo 165-170 ale uz sa dobre nrepamatam . Je to uz dost davno co sa jazdilo na takych strojovniach . Urcite tam daj aspon 1:50 , 1:30 sa davalo za cias M2T alebo Castrol TT a to boli mineralne oleje . Skor by som zmeral vysku hladiny . Ak si das dole kryt plavakovej komory a prilozis si na telo karburatora rovny plech a spravis si risku v urovni hrany karburatora, tak plavak by mal zastavit privod paliva vo vyske 7 mm na urovnou tej rysky , teda od hrany karburatora .

Re: mariom: Dneska som skúsil aj ju trošku prevetrať bolo to úplne zvláštne od 1/2 plynu motor žiadny výkon, nariedil som 1:50, dal 168 hlavnú trisku a sviečka bola tak do zlata sfarbená ale bolo mokrá a z výfuku šlo toľko nespaleneho benzínu že ani nehovorím a to som sa prešiel s tým možno 3km ja to už fakt nechápem....

Re: SatanDiabol: Bolo by pozrieť funkčnosť prívery, prípadne semering na kľuke zo strany spojky.

Re: zeleno: príveru som pozeral ide pekne len chcem výškúšať ešte inú sviečku, že či to nebude tým ale dneska som bol z toho dosť vytočený tak som už sral na to