Dobrý deň.

Zhadzoval niekto ohrev karburátorov zo staršej motorky? A potom ju používal a bez problémov? Má to význam sa v tom šprtať /ušetrím 200 g hmotnosti /?

To je diskutabilne.
"Usetris" najma cca 50-60W energie, ale o to viac sa bude, resp. asi bude hriat regulator. Pokial motocykel nema klasicky alternator z kruzkami a rotor z budenim.
Nejaky dovod to malo, ked to ma takyto predohrev.
Ohrev kaburatora v nasich klimatickych podmienkach, asi nema zmysel, jazda pod 10°C je nepohodlna a malo kedy sa realizuje.
Ale mozes z toho usetreneho elektrickeho vykonu v zime, pokial nezamrznu difuzory, karburatorov, napajat elektricku deku, pod bundu..
Myslim si ja.

Je jedno, v akých klimatických podmienkach, ohrev má zmysel. Než sa karburátory zohrejú od motora na prevádzkovú teplotu, nejakú dobu to trvá. Ohrev tomu napomôže.

Ono je to zlozitejsie. Kedysi na moto neboli predohrevy a fungovalo to.
Karburator je obvykle oddeleny od hlavy, pomocou gumovej priruby. Prave preto, aby sa neprenasalo teplo na karburator. Dolezite je to najma pri zastaveni.
Problem je, ze v karburatore je difuzor a rozprasuje sa tam palivo, ktore vdaka tomu, ze je prchave, pri miesani zo vzduchom, zvatsi svoj objem, prechodom casti z kvapalneho skupenstva, do plynneho a absorbuje tak teplo. Laicky povedane, vytvori sa zima.
Pri urcitej teplote, vlhkosti vzduchu, moze sa vytvarat vnutri difuzora, za emulznou trubicou lad, alebo ladove krystaliky, pripadne moze karburator z vonka omrzat a tvorit ladovu krustu.
To niako nepomaha procesu vytvarania zmesi vzduchu z benzinom.
Najohrozenejsie su v karburatore volnobezne a syticove kanaliky, ktore maju za ulohu, pri zavretej klapke vytvarat zmes volnobehu a ked sa motor, jazdou dole kopcom, alebo pri prechode z pridaneho plynu roztoceny motor klapkou zavre, ma sa prerusit privod zmesi paliva /cez bypass kanaliky sa znizi tlak na emulneznej trubici a ochudobni sa zmes/ je to dolezite pre usporu paliva a najma pre to, aby potom po dalsom pridani plynu, neustrelilo vyfuky, plne vyhadzaneho paliva.
Ak sa vytvoria ladove krystaliky, a upchaju, aj ked iba docasne nejaku cast karburatora, nieje to dobre. Niektore motory, maju velku hltnost vzduchu zo zmesou a zamrzaju ochotne a rychlejsie, tie karburatory.
Ak tam uz bol pridany ten ohrev, nejaky vyznam to asi malo.

Najjednoduchsia metoda, overenia potreby orevu, je vytiahnut poistku na onen ohrev a nejaky cas, sledovat co sa bude diat.
Nejak matne si spominam, na jeden HD, ktory mal pridavny elektricky ohrev karburatora, ale vyrieseny tak, ze tam bola akasi ohrievana priruba. V nej bol mechanicky termostat na 15°C /60°F/ a pripojene to bolo priamo na magnetto, pred regulatorom, cez poistku. Vyhoda bola, ze ten ohrev, sa zapol az ked sa tocil motor. A to len vtedy, ak klesla teplota,pod 15°C na tej prirube.
Nejaky vyznam to asi malo.

Povedal by som, že význam bol asi pre severnejšie štáty. Podľa nálepiek, asi táto motorka bola vyrobená pre Holandsko. Ani jawy nemali predohrev a asi aj idú doteraz .
Ako si písal Merlin, skúsim len odpojiť kábliky a uvidím, čo to bude robiť /skôr asi pri jesennom jazdení/. Lebo mi tam presakuje olej a skúsim to pretesniť /ale začul som, že by sa to aj mohlo zhodiť, tak preto to riešim/.

Ja mam ohrev motora cez vodu z chladica. A myslel som si ze priruby na karbecoch mam koli vybraciam aby sa neprenasali vybracie od motora na karburator a benzin, hladinu a ihlu, ale človek sa stale uči -
a ten lad predpokladam že vraviš o prevadzke snežnych skutrov v zime?

Vatsina aut, mala ohrev karburatorov a dokonca aj stare monotronic vstreky, ohrev difuzora.
Z nesmrtelnych spomeniem, Moskvic, Zigulak, Dacia.. Ford..
Ohrev ale fungoval na vodny okruh chladenia motora.
Dnes predohrev vzduchu, ma aj dieselova oktavia, elektricky. Pamatam si to na firemnej oktavke 4x4 scout v roku 2007, sa to pokazilo, auto blbo startovalo.
Priruba gumova, je tam mozno aj koli vybraciam, ale primarne sluzi na to, ked odstavis moto, aby ti teplo z hlavy motora, neprehrialo karburatory a neodparoval sa benal. V garazi a uzavretom priestore tie benzinove vypary, vedia vybuchnut rovnako radostne, ako vo valci, aj ked niesu stlacene.
Snezny skuter som nikdy nemal. A to ani rozobraty.
Vibraciam, na moto nezabranis, to je dost problematicke.
karburator ma co robit, ked cez neho idu sacie razy, od ventilov, take klapky a supatko z membranou, keby vedeli rozpravat, tak su aj tak koktave.
Tie pulzy v sani, su casto vyuzivane, ako pohon podtlakovej AC pumpy, ktora je pred karburatormi, pripadne v palivovom ventile.
Palivo benzin, pri karburacii, sa rozprasuje, podobne ako u fixirky, vyuziva sa na to podtlak. Palivo tym, ze sa rozprasuje a miesa zo vzduchom, zvatsuje svoj objem, tak vznika chlad. Tak podobne, funguje aj chladnicka. Akorat okruh je uzavrety a kondenzaciou media, sa teplo prenasa von, na zadny radiator.
Samozrejme, ze v klimatickych podmienkach nasho podnebneho pasma v lete, asi karburator nezamrzne. Ale staci malo a vo vzdusnej vlhkosti, nasavanej zo vzduchom, male krystaliky ladu, vznikat mozu. Najma pri teplotach okolo 10°C a menej.
Zhorsuje sa potom plnenie motora zmesou.
Ja pod 15°C nejazdim, aj ked mam striekacku na moto.
Uz som stary.