Zdravím chcel by som sa opitat ci niekto nevie cim by to mohlo byt mam novu riadiacu jednotku motorka ide perektne nad 6000.ot ale ked ma niakích 4500.ot tak ju jakokeby dusí.

Pozri priveru a poriadne nastav.
A vzduchovy filter vycisti.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil BiTurbo (02.11.2009 18:55)

A skontroluj si ihlu v karburatore.

triskac-co by si od toho chcel...je to 2T a aj moja tak zabera..myslym ze od 5000...pri 4500 od nej nic necakaj

mozno to nepomze, ale skus vycistit koncovku vyfuku a vymenit vatu v nej.
urcite skontroluj priveru, mozno tam mas karbon a ked je privera zatvorena, tak ten karbon brani prietoku plynov. u 2-taktu by som urcite zacal pri vyfuku. Samozrejme pokial tam nemas vyfuk domacej vyrobi, potom to asi nema zmysel riesit...

Zaseknutá prívera v otvorenom stave (?) - Tak ako to popisuješ, máš asi max. otáčky v poriadku, ale keď prívera správne nezatvára (alebo nijak nezatvára), tak nemáš skoro žiadny spodok (t. j. nemáš krútiak v nízkych otáčkach), energia ti uteká "nevyužitá" do otvoreného výfuku. Toto je ale teória. Tú novú "riadiacu" máš dobre zapojenú? Je to typ presne pre tvoju mašinu?
Podobné problémy môže zapríčiniť najmä u dvojtaktoch aj "bordel" v airboxe, napr. zle namontovaný alebo nevhodný - alebo dokonca chýbajúci - filter. Pri preplachu pri určitých otáčkach sa časť zmesi môže dostať späť do karburátoru, kým sa motor nepovzviecha, beží "ako štvortakt". Môže to byť aj upchatá volnobežná dýza (hodne pomáha v nízkootáčkovej fáze zrýchlovania), ale ak máš voľnobeh v poriadku tak tým to asi nebude.
Ťah motora v nízkych otáčkach môže zhoršiť aj príliš veľký predstih, vzájomne nedoladený "tuning" sacieho a výfukového traktu, atď, atď.
Pri určovaní diagnózy vždy pomôže (pred úplným rozobratím všetkého rozoberateľného ) znova premyslieť, čo som vlastne spravil a kde som mohol spraviť chybu. Možno bude stačiť prehodiť dva káble a všetko bude OK (pravda, ak aj predtým bolo viacmenej OK)

Triskac: pokial viem tak si si daval vyrobit cdi, niesom elektrikar a nerozumiem sa tomu na 100% ale asi to bude tym, skus jemne poladit predzapal ovsem ked ti to pred tym bezalo na spodku lepsie ako teraz.
janoval: ta yamaha nema v koncovke vatu ale prepazky takze jedine vypalit alebo HCL, tak som to robil ja, neviem ci ma priveru on, ale ja ju nemam a mam ten isty rocnik, ale ja mam asi nejaky prelomovy rocnik, lebo LC2 mali priveru a ja mam LC2 ale bez privery

ducklin :ja mam 125 iba 80 Lc2 nemalo priveru .. na motorke mam ladenu koncovku co mam novu a priveru mam celkom dobru skusim este vzduchovy filter a tu ihlu...

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Triskac (03.11.2009 21:32)

Jazýčkový ventil máš v poriadku? Závada na nich (t.j. nedosadajú alebo časť z nich už "prešla výfukom") môže násobiť problémy s airboxom. Len sa pozrieť, moc to nemučiť (!!!)

papiboy:jazičkovy ventyl je vporiadku este skusim vzduchovy filter a ihlu...

Ako mas zapojenu tu priveru. skus na nautrale jej trochu popridavat a okolo 6000 otacok by sa mala otvorit. Na mojom DTcku otvara pri 6500 a zatvara okolo 5500, udaj je len priblizny podla otackomera.
Ked si daval vyrobit zapalovanie, tak skontroluj, ci ti ide dobre napatie do privery na citac otacok. Na DTcku ktore mam ja, tam ide napatie priamo zo zapalovacej cievky (to iste ako na inducku), odhadom aj viac ako 100V. Ked ten drot chytis do ruky a opries ruku(nie ten drot) o kostru, tak to slusne kope.
Ale neviem ako mas presne robene riadenie privery, takze to kludne moze byt aj inak. Kazdopadne skontroluj, ci sa otvara a zatvara, tak ako ma.
A urcite nezabudni skontrolovat sviecku aku ma farbu...

Nazdar: us som na to prisiel roby to prívera za jazdy vobec nejde iba ked zapnem klučik tak sa nastavi a potom uš nič....

takže Ti zrejme nespolupracuje CDI a ovládanie prívery.

presne tak ako pise karol1. Precitaj si moj posledny prispevok.
Kolko drootv ti ide od privery?
Ak 3, tak 2 mas na napajanie a jeden je vstup do citaca otacok zo zapalovania, to znamena ze riadenie privery (plosak) mas pri motorceku, ktory ju otvara a zatvara. Tam si skontroluj, ci ten treti kablik, ti ide do riadiacej jednotky/zapalovania.
Ak mas viac ako 3, tak si mal riadenie privery v starom CDI a na novom to riadenie nemas. Ale to je malo pravdepodobne, lebo ked pises, ze po zanuti klucika, sa privera otestuje/vycisti, t.j. zatvori a otvori, tak riadenie privery funguje a problem hladaj v tom 3om drotiku, ci ti tam ide spravny signal zo zapalovania.

skusim to pozret zatial diki...

Zdravim vas pozeral som to a kable suu v poriadku ale ako vedu kable zo zapalovania tak jeden hnedy a jeden cierny su tam volne a ked som ich meral tak tam je napetie niake 3 volty.tak neviem co stym moze byt ta privera vobec nejde iba ked zapnem klučik tak zavre a otvori.

tento stroj som mal aj ja a aj tuto maličkost a trvalo chvílu kým som to spojazdnil na takmer 100% stav.Môj problém bol v tom, že som mal ihlu tak na 2 veci.Ono je tam hliníková ihla a svojimi rokmi bol ten hliník taký vypadaný akoby skorodoval.Moja rada by bola asi taká skús skontrolovat tvoj stav ihly a skús ju spustit o jednu dve zarážky nižšie.A samozrejme nastavit karbec.Dalšia vec pozri sviečku origo tuším idú NGK BR9ES alebo BR8ES (to zahod nekde do prvej zákopy) a daj nejakú inú značku.Ešte skontroluj v akom stave je tá dotyčná sviečka ak ju máš čiernu tak skús nastavit karbec .Ak by si ešte nečo chcel vediet bližšie tak daj vediet určite poradíme.

omiboss:diki za radu skusim to ale mne nejde privera za jazdy vies a svicka je perfektna ziadna cierna ani tak pekne páli...