Viem, u nas dost exoticka motorka, ale mna uz dlhsiu dobu zaujima, no nejako sa neviem dopatrat k podrobnejsiemu testu. Nasiel som nejake clanky v anglictine, ale skor mi to pripada ako predstavenie tohto stroja, nie ako realny test. A dalej som nasiel aj nejake osobne skusenosti z US stranok, kde zas vsetci tuto motorku chvalia a pisu, aka je to nedocenena moto.

Moje otazky:
- ma niekto s tymto strojom realne skusenosti?
- poznate niekoho, kto ju vlastni, pripadne mi viete dat na neho kontakt?
- ma niekto nejaky test tejto moto? (slovensky, anglicky)
- tato moto bola vyrabana tusim v rokoch 2001-2004. Su nejake vacsie rozdiely medzi tymito rocnikmi?

Vdaka za vsetky odpovede.
Poprosim len realne skusenosti. S odpovedami typu "to je talianske, to nemoze byt dobre" sa neobtazujte.

PEPI nezúfaj a po vačku sa pobúchaj www.clubaprilia.net/forum/

No dik, Dano, ale nic normalne tam nie je...

...no Dano po tom čo sme boli spolu jazdiť s Tuonom R Ťa nejako tie Aprilie "žerú" , že chodíš po nociach na aprilia fóra
A to si už v nejakej téme tiež rozoberal ceny TUONO... však vieš.
Nahoď na vysávač nejaký AKRAPOVIČ, a bude aspoň iná muzika

Je drbajte do mňa - samozrejme že akrapovič je horúci kandidát, ale momentálne je vo vývoji a homologizácií. Ale tých vecí na vysávač budem riešiť viacej .... dám vedieť.
Aprília je chutnučká ...
Marino - potrebujem už zadnú gumu (4000 km)

Upravené 1 krát. Naposledy upravil danopanci (30.09.2008 14:26)

Hej, konare, chodte si diskutovat inde. Posuvate to tu do off topic.
Marino - sak vies, ze sa Dano nemoze priznat teraz uz, ze hujovo kupil...
Ostava mu uz len vyrok, ze Honda je Honda...
No a vidite? Este ste ma tu aj svojou komunikaciou donutili napisat take mudrosti, ake som nechcel, aby tu odzneli (vid moj prvy prispevok).
A vobec, uz sa s vami nebavim! ...ale pojazdit este dakedy spolu mozme!

Počuj Vraňar - ne hujovo, ale veľmi dobre
Neľutoval som ani 1x, len som sa pozastavil pri Tuone, ktoré ma Marino ale najviac ma dostalo Tuono R FACTORY 2008, ale to je min o 120 000 SK niekde inde. Na V2 mám kopu času, ale informáciám sa nebránim
Ja by som na Tvojom mieste kontaktoval Marina a vyskúšal by som si jeho Tuono, ktoré je predpokladám rovnakšie ako RST a na míľe vzdialené od V4 na ktorom jazdíš.
Označenie "vysávač" vzniklo po jazde na Marinovom TUONE. Ak pôjdeme na výjazd - vyskúšaš vysávač a povieš či sadol alebo nie - o hujovinách sa baviť nebudeme.

PEPI - je jedno na čom jazdíš - keď máš hujové gumy

dano: ale sak kluuuuud, co robis sceny! Chces dostat? Clovek tu uz ani slobodne a bohapusto podrypovat nemoze (co ja inak velmi rad)! Ale sak ty na to casom dojdes...

Inak, to ne zly napad s tym vyskusanim, bo najblizsia RSTcka na predaj je v Olomouci. Tak nech viem aspon cca., ze co to je zac. Aj ked to ma menej vyladeny motor. Takze Marino, nabuduce menime? Ale ta moja pohodova motorecka by ta asi unudila...

Hej, Dano a ja nejazdim na V4, ale na R4.
I ked, co sa V4 tyka, tak ten mam tiez v hladaciku, lebo konkurentom pri vybere je VFR 800. Trojicu doplna Ducati ST3.
Ja som ale iny exot, co? No ale co mam robit, ked prave taketo nieco sportovo-turisticke hladam?
Inak, vsetky tri stroje su podla nazoru spokojnych majitelov trhom nedocenene motorky. Takze uz len zistit, u ktorej je ten pomer komfort+jazdne vlastnosti+spolahlivost/nedocenenie navyssi...

Pepi, toto si pozri
[null www.dvouval.cz/znacka.php?jmeno=aprilia&cislo=11]
tie ROTAX-y sú celkom nabité technikou: antihoping spojka, tzv.suchá kľuka. Značkové podvozky SHOWA,alebo OHLINS, brzdy BREMBA+pancierové hadice...ja mám ešte aj tlmič riadenia v základe.

A TU JE NA ČO JE DOBRÁ Antihopingová spojka / Antibouce clutch

Další vychytávkou, kterou Italští kontruktéři společně s rakouskými inženýry dali RSVéčku do vínku hned při zrození v roce 1998, je tzv. "antihopingová spojka" zabraňující zablokování zadního kola, vlivem velké komprese 2V motoru. O principu fungování tohoto unikátního mechanismu se s námi podělil opět Hojkman (thanx man...




--------------------------------------------------------------------------------

Je jasné, že u RSV Mille je potřeba vyřešit veškeré problémy, vyskytující se na závodních tratích. Jedním z problémů je odskakující zadní kolo.

Při prudkém brzdění je samozřejmé, že se setrvačné síly odlehčí zadní část motocyklu a s tím i zadní kolo. Jezdec sám je tlačen dopředu a navíc se potápí i přední vidlice. O to více je zadek motocyklu odlehčen.

To však není hlavní zas takový problém. U velkoobjemových strojů a zvlášť tam, kde je objem rozdělen do malého počtu válců (právě jako u V-Twinu RSV) se promítá na zadní kolo i kroutící moment motoru při brždění. Při sportovní jízdě je obvyklé, že jezdec před zatáčkou podřadí a využívá ke zpomalení právě kroutícího momentu motoru. Působení tohoto momentu je však u velkých twinů nadměrné a může vést i k zablokování zadního kola. A to aniž by jezdec použil zadní brzdu. Ve spojení s odlehčenou zádí se tento fakt projeví odskakováním zadního kola motocyklu. To samozřejmě ovlivní stopu a jezdec není schopen projet zatáčku po zvolené dráze.

Antihopingové spojky omezují kroutící moment motoru tím, že nechají potřebný počet spojkových lamel proklouznout.

Systém P.P.C.

Aprilia vlastní patent systému P.P.C., což znamená Pneumatic Power Clutch. Tato technologie řeší, jak poznat, kdy zmenšit tlak spojkových pružin, aby nedošlo k odskakování. U RSV je to vyřešeno senzorem v sacích hrdlech. Ten reaguje na změnu tlaku při zavření či otevření plynu a podle toho reguluje přítlak pružin. Tato regulace je ale pouze do takové míry, aby zaručila kontakt pneumatiky s podkladem. Tento systém zároveň usnadňuje mačkání spojkové páčky v nízkých otáčkách, na kterou pak není třeba působit takovou silou.

Aprilia RSV 1000 Mille disponuje tímto patentem již od roku 1998.

A tu zas niečo o "suchej kľuke" Dry - sump oiling system

Konečně se dostáváme k jádru pudla...tedy v našem případě jádru RSVéčka. Jednou z mnoha fajnových věcí,kterými tato motorka disponuje je technicky zajímavý systém "suché klikové skříně", který zajišťuje dokonalé mazání motoru za všech, i extrémních podmínek (myšleno prudké náklony, jízda po zadním atp.). Popis a funkci, tohoto nepříliš vídaného systému , v následujícím článku popisuje Hojkman (jinak webmaster webu o menší sestřičce Aprilii RS125...doporučuji skouknout), za což mu patří velký dík.





--------------------------------------------------------------------------------

Pokusím se jednoduše popsat vlastnosti a funkci. Tato velice užitečná věc funguje nejen u RSV, ale i v modelech SL 1000 Falco, RST 1000 Futura a Pegaso 650. Zároveň ji však můžeme najít ve většině závodních aut jako F1, Indy, či NASCAR.

Systém odbourává výkonové ztráty spojené s klasickým mazáním a motor zároveň netrpí problémy při jízdě po zadním kole nebo při velkých odstředivých silách. Aprilia je jediným výrobcem, který tento systém používá ve všech svých čtyřtaktních motocyklech.

Systém tvoří 2 trochoidální olejové pumpy, olejový filtr a olejová nádrž. Chladič oleje je v okruhu taky, ale nemá na samotnou funkci suché skříně vliv.

Výchozím bodem je nádrž, která vždy obsahuje potřebné množství oleje. Olej se z nádrže čerpá pomocí první pumpy a prochází olejovým filtrem. Následně se rozvádí ke všem hlavním mazacím bodům jako jsou ložiska, kliková hřídel, vačky, převody atd. stejně jako u jiných motorů. První pumpa je také funkčně shodná jako u motorů s mokrou skříní.

Olej ostřikuje pohyblivé části a stéká na dno motoru. Teď přichází hlavní rozdíl mezi suchou a mokrou skříní. Normální motor má hlubokou vanu plnou oleje a kliková hřídel jím prochází, čímž způsobuje ztráty výkonu. Navíc má motor s mokrou skříní sání čerpadla umístěné v olejové vaně a při wheelie, stoppie, nebo při prudké akceleraci může čerpadlo snadno přisát vzduch. Tím se ochudí mazání, což je jak víme pro motor škodlivé.

U suché skříně se olej nezdržuje v olejové vaně, a proto je díky její absenci motor kompaktnější. Dno motoru je tedy "suché". Druhá pumpa je sací a vrací olej zpět do olejové nádrže. Tato nádrž vlastně efektivně nahrazuje olejovou vanu je možné ji umístit kamkoli, což podtrhuje výše zmíněnou kompaktnost. Zároveň je díky nádrži vždy dostatek oleje pro první pumpu.

Pokud to shrnu, tak tato technologie umožňuje správné mazání za všech podmínek a také řeší úbytek výkonu, způsobený odporem oleje.

ŠTAČÍ ?

Ej ci pana, tuto temu som uz prestal sledovat, lebo som uz nedufal, ze sa nieco nove dozviem. Ale aspon dik marinovi za info o technickej stranke tejto moto...

V podstate o tej mašine veľa neviem, zachytil som však nejaké choroby s korými by bolo dobre počítať. Jednou z nich sú vraj praskajúce rýchlospojky palivového vedenia.

Inak mašina super, nie je ich tu veľa, je to individualitka

there are few niggling faults like occasional charging problems and dodgy fuel hous connectors.make sure the dash is all working as it's pricey to replace.servicing can be expensive as valve clearances should be checked every 8000 miles.
the bike was unchanged from 2001 until 2003.
je to z Bike Magazine 2006 z mojho zachoda.

Pepi mozem sa s tebou podelit o vyrok mojho kamosa /je anglan/ ktory tuto masinu vlastnil a on tvrdi ze nikdy viac Apriliu...Menil prevodovku, casami nebavilo dobijanie a stazoval sa na strasne drahy servis..Predtym vlastnil Suzuki GSX-R a max.spokojnost..Ak on kecal tak kecam aj ja...

majky, jedna baba povedala...