18. 8. 2006
Pridali sme foto Carnet de passage en douane do sekcie Dokumenty.
17. 8. 2006
Manažér Environ servis moto tímu nám potvrdil, že slovenskí jazdci Jaroslav Katriňák a Ivan Jakeš sa nebudú štartovať na rely faraónov. Jaro uprednostnil tréning v Maroku, ktorý je menej finančne náročný.
16. 8. 2006
Na stránku sme pridali sekciu Dokumenty, kde sa môžete dozvedieť niečo viac o administratívnej príprave na cestu.
22. 6. 2006
Pribrali sme k sebe Francuza, ktorý jazdí na BMW R 1200 GS. Jeho obľúbenými destináciami sú Rumunsko, Ukrajina a Grécko.
CFMOTO na jeseň prekvapila parádnou novinkou už z prvých informácií tzv. "na papieri" vyzerala skvele. Aj keď som sa snažil dostal som sa k nej až koncom leta a dal som jej poriadne do tela. Prejazdil som celé Slovensko, cesty aj šotoliny a na záver som ju zobral na motokros a enduro trať do Kechneca. Sú veci ktoré sa mi páčili a aj ktoré menej. Za tie peniaze je to však nesmierne schopná motorka, ktorá sa terénu rozhodne nebojí.
ABS a TC od fy Bosch
EURO 5
Nastaviteľná výška zmenou montážneho bodu zadného tlmiča
Komunikačná jednotka T-BOX / CFMOTO RIDE za príplatok 279 EUR
Predĺžená záruka 5 rokov
Cena 07/2024: 6 649 EUR
pekna motorecka. Zasa je z tvojej recenzie vidiet, ze v pripade, ze jazdi niekto sam, tak na bezne vozenie postacuje motorka na hranici A2. Navyse pekne, ze cinsky inziniery mysleli aj na niektore prakticke detaily. Takze nie vsetko len skopiruju, ale s niektorymi vychytavkami prichadzaju ako prvy. Paci sa mi ta motorka.
Tú hmotnosť (pomerne diskutovanú keď bola predstavená ako novinka) si aj zmeral alebo len prebral z info od výrobcu?
Dizajn prednej masky je pre mňa odporný ale to majú dnes aj iné značky honosnejších výrobcov. Za tie prachy pre začínajúceho motorkára je to určite na zváženie. Ako relevantná konkurencia z tých čo si uviedol mi príde jedine Honda NX 500, ktorá je cenovo síce veľmi porovnateľná (zanedbateľne malinko výkonnejšia), ale výbava a kompomenty Japonca sa zdá že zaostávajú (má síce dva kotúče ale už takmer 200kg a kolesá "len" 19/17. Ale zdá sa, že Japonci kašlú na real adventure motorky, zrejme to majú zrátané že by sa to až tak nepredávalo pri konkurencii KTM a povedzme si že pre bežného začínajúceho turistu / turistku 19 / 17 bohate stačí.
To tlačítko na vypnutie ABS má aj BMW "odIrakuNapadení"... už od 1100GS určite, ale je pravda že mnoho nových moto to vypínanie ABS má urobené zložitým spôsobom.
Možnosť zmeniť výšku motocykla na prepákovaní priamo od výrobcu hodnotím ako perfektný nápad.
Ak to pojde takto ďalej tak sa ešte my dožijeme toho že tá Čína nás zožerie zaživa...
75% prepad akcií KTM na burze od začiatku prvého roka je prvá lastovička.
Dôvod úpravy:
Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (05.11.2024 8:11)
Číňania vyrobili motorku ktorá je zaujímavá. Nieje ničím nejak prevratná, no napriek tomu idem oči na nej nechať Konečne niečo nové, také neopozerané, z iného sveta. Keby pribudol článok o KTM, alebo Tuaregu, Tenerke, ani by som ho nečítal. Mám pocit že to robí stále jedna partia ľudí ktorá ničím neprekvapí.
Presne takú motorku by som si želal v garáži
pisu 196.5 kil co je tak maly obsah vela.nepotrebujem nastavovat mapy,mat super svetla atd,najlepsia volba za mna honda crf 300 rally,153 pohotovstna a 260 mm zdvihy, zdvihy u cf moto 450 len 200 mm,vykon pri endure neriesim.
Re: Awia: mohol by si vlastnit uz ked testujes vela motoriek nejaku profesionalnu vahu,vela znas by bolo zvedavych na hmotnost vela motoriek,takato vec by tu pomohla mozno aby sa to tu aj ozivilo,ani na motorkari.cz urcite nemaju vahu kde naozaj vsetko vazia.
Ako som sa už v inej téme zmienil, velmi sa mi páči, že čínsky konštruktéri myslia na jednoduché a na výrobu lacné riešenia, ktoré u ostatných značkách chýbajú.
Avšak dovolím si predsa trošku kritiky. Dnes si už nepamätám na presne ktorej moto som to mal ale myslím, že na starej Honde XL600 (alebo Aprilii RX) a ani neviem či bol centrál originál ale viem že na vidličke tlmiča som mal dve diery nad sebov pre umiestnenie tlmiča. Takže Čínan určite nebol prvý kto na to myslel. Dokonca v prípade Hondy sa mi to riešenie dier nad sebov v tlmiči zdalo správnejšie ako u CFmota, kde sú diery v prepákovaní a nie presne nad sebov. Čo to spraví s progresom pruženia a s nastavenou tvrdosťou. Ale hneď si aj odpoviem, ak aj nastane nejaká zmena, bežný užívateľ to nepostrehne.