Len doplním...
Reakčný čas je len 1 zo zložiek, ďalšie milisekundy trvá kým sa vymedzia vôle v brzdovom systéme, a kým brzdný brzdný účinok sa dostane na maximálne hodnoty a následne kým sa dosiahne maximálne brzdné spomalenie vozidla. Kdesi by som mal mať aj pokreslené paraboly, je to celkom zaujímavé ako sa mení rýchlosť v čase a aký silný náraz môžu znamenať napr. chýbajúce 2 metre...

Re: KaTeM:

ale vzdy lepsie ako chybajucich 5m.

Re: KaTeM:

Prečo porovnávaš takú hlúposť ako je 50 a 80 km/h ? To už môžeš rovno aj 50 a 100 ...
Porovnaj trebárs 50 a 55-60 , viem , pri 50 a 80 je rozdiel hneď viditeľnejší , ale 80-ka v meste na 50-ke je už naozaj dosť cez čiaru .
Lebo však asi aj toho najväčšieho idiota už v živote trklo , že brzdná dráha z 50-ky a 80-ky je dosť rozdielna , na to nepotrebuje návod na obsluhu .

Dôvod úpravy: preklep

Upravené 1 krát. Naposledy upravil brazel (27.04.2020 9:48)

Re: brazel: Možno preto že často kde kto ide po meste alebo cez obec práve 80 kmh ?

Awia , tak takého treba bezpodmienečne vylúčiť z dopravy . Dlhodobo .

Awia - robíš veľmi záslužnú prácu, myslím si, že je veľmi potrebné, aby si vodiči (a hlavne mnohí motocyklisti) uvedomovali dôsledky vyššej rýchlosti.

Dovolím si ešte doplniť jednu podstatnú vec pre názornosť. Správne si uviedol, že pri nižšej rýchlosti je nárazová rýchlosť nižšia. Aby sme si vedeli predstaviť aj nejaké hodnoty, tak takýto príklad :
Ak v mieste začiatku reakcie na podnet (napr. na chodca) sa vozidlo pohybuje rýchlosťou 50 km/h a po reakcii a intenzívnom brzdení zastaví tesne pred chodcom, tak v prípade, ak sa v tom istom mieste reakcie pohybuje rýchlosťou 70 km/h, tak v mieste, kde by v prípade jazdy 50 km/h (a následnej reakcii a brzdení) už stálo, naráža (pohybuje sa) rýchlosťou cca 50 km/h.
Uviedol som príklad pre 70 km/h, pre 80 km/h by som to musel spočítať, bola by to samozrejme vyššia nárazová rýchlosť.
Dôsledok : Nárazová rýchlosť 50 km/h, býva často príčinou smrteľných zranení chodcov.

Re: kemo: fuu, tak to som netusil, ved to su svety. az sa to verit nechce.

Prospešné video, super. Vidno že Tomáš jazdi často, vždy aktuálne videá k tomu, čo práve treba. Veľakrát som sa vrátil z jazdenia, rozmýšľal a vyhodnocoval a na nete postol awia zrovna video k mojej otázke. Dobrý výber tém
Vždy som jazdil v obci tak 57tacho, kvôli tolerancii a nepresnosti tachometra. Veru brzdenie ma nenapadlo zvážiť. Vynasnazim sa v obci 50 tacho jazdiť.

Ono tu ešte nepadla hamletovská otázka brzdiť či nebrzdiť v krízových situáciách?

dobra poznamka od tryskaca. je dobre sa na dopravnu stituaciu pozerat aj sposobom "kam to poslem, keby daco". sustredit sa na plan A, ale mat aj plan B.

Čím je rýchlosť nárazu menšia a pod 50kmh tak výrazne narastá šanča že chodec zrážku prežije. Motorkár ako vieme je len o málo lepšie chránený ako chodec (prilba samozrejme je výrazné vylepšenie ochrany) Takže motorkári by mali o to viac sa snažiť v obci neísť rýchlo pretože ide aj o ich zdravie. tým nechcem v žiadnom prípade povedať že v aute kľudne rýchlejšie, pretože ide o život chodcov.

Ten , kto vie nech samozrejme brzdí, ten kto nevie, tak tomu to je zajedno.

Re: egres2: Ten kto neviem nech zostane radšej doma... to by bolo najlepšie...

Awia:

Sokrates by sa asi nepovozil.

Re: brazel: namiesto zbytocneho picungu ten test 50/60 mozes spravit sam a podelit sa s vysledkami

za mna super test

Podla mna, problem nieje v maximalnej povolenej rychlosti, na tom, ci onom mieste.
Problem je predovsetkym v ludoch.
A aj ked zrusili statne hranice, kazdy narod, ma svoj "jedinecny styl".
A unas sa jazdi agresivne, teda prevazna cast vodicov, sa prisposobila agresivnej jazde, alebo takemu zvlastnemu trendu ponahlania sa a agresivnemu jazdeniu.
Zaujimave je, sme vlastne velmi svetovy, tento styl jazdy v Europe ako takej som zaznamenal akorat mozno, ale trocha inak v CR, od zavedenia bdoveho systemu to je uz trocha inak.
Ja nechcem napisat hlupost, ale mne tento styl, pripomina velke mesta v USA. Tam sa mi tak nejak zdalo, ze zen styl, je podobny nasmu, az na urcite regionalne rozdiely. Teda nekonecne kolony, vyssiu agresivitu a hlavne vlastnictvo zbrani..
U nas jazdime agresivne a moho ludi sa ponahla, alebo ma pocit, ze sa niekam musia dostat rychlo a vsetci okolo im v tom chcu zabranit, prekazat, alebo priamo ich umysel zhatit, takze jazdia rychlo.
Napriklad na balkane, sa jazdi zdanlivo chaoticky, ale tiez dostatocne ryclo,avsak dynamika jazdy, sa prisposobuje podla priestoru a casu, dennej ci nocnej doby.
V meste ako je BA, kde sa vyskytujem najcastejsie, lebo do zahranicia nechodim uz moc casto a ak, tak skor nie pracovne, len skor na vylety, ci uz na moto, alebo autom, sa da lahko porovnavat, ako sa jazdi.
Potom je tu problem telefonovania za volantom, lebo staci jeden z 10 na ceste, co sa nevenuje riadeniu, vytvori chaos a zacne rast agresivita.
Najviac vidno je to z moto, lebo na moto malokto telefonuje, alebo obsluhuje ine zariadenie. Vatsinou sa venuje jazde, pisat a citat SMS, alebo posielat nieco za jazdy, pripadne telefonovat, aj napriek existujucim komunikacnym sadam, sa nerobi moc casto. Motorky u nas jazdia skor pre relax, nieje to vozidlo dennej potreby a dopravy tovaru, Avsak podla zvyklosti, ak sa niekto venuje viac jazde, ma potom pocit, ze vsetko okolo ide nejak pomaly, co je v podsate pravda, lebo aj napriklad mimo mesto, sa stavaju fenomeny, ze vodici necitaju doplnkove tabule. Priklad je napriklad "Pan Carpathian road" popri karpatoch na zapadnej strane karpat, od Bratislavy, cez Lozorno, do Perneku, az po Brezovu pod bradlom /cesta c. 501, pripadne 502/ Tam je za kazdou dedinou tabula, 70, dole je ale uvedene, ze je to pre vozidla nad 7,5t.
Vatsina telefonistov a luftakov, dodrzuje 80tku, niektory menej znaly, idu 65, telefonisti a SMSkari, idu kludne 60, co je optimalna rychlost, na rychle reakcie ako pri telefonovani, tak pri SMSkovani a este sa da predchadzat stretu z lesnou zverou. Horsie je, ze touto nezmenenou rychlostou, prechadzaju cez dediny. Sice je to cudne, ale je to tak.
V piatok vatsinou pri odchode na chatu, riesia este pracu, alebo zvolavaju zurku, v nedelu uz riesia zas pracu a su po zurke.
To je ten lepsi pripad, kedy vlastne vodici dodrzuju pravidla cestnej premavky a prisposobuju rychlost jazdy stavu a povahe vozovky, snazia sa predvidavo reagovat na komunikacne zariadenia. Potom ale ti, co nemaju telefon, alebo im momentalne nechdia spravy, maju vybitu baterku, ci nemaju prave naladu na hovor a precitaju si dodatkovu tabulu, pod 70tkou, by chceli ist aspon 90, avsak zacina problem. Na ceste su pohybujuce sa prekazky, kluckujuce vo vlastnom pruhu, niekedy aj mimo, ktore idu 60-75km-h. A zacina sa nebezpecny "slalom downakov" alebo downsize destruction derby, na rodinnych kombikoch, vatsinou pozicanych firmou, testy akceleracnych schopnosti na kratkych usekoch, az po nebezpecne predbiehanie v neprehladnych usekoch, zaradovanie sa na poslednu chvilu, pripadne trubenie a blikanie. Do toho sem tam niekto na chopperi, co sa kocha 70tkou, skupinky na supersportoch, obvykle z trombonmi na miesto vyfukov a napriek tomu, ze cesty su relativne prazdne, zacina sa presne to, co sme nechceli.
V Dedinach a mesteckach, kde je 50tka, sa sanzia predbiehat najma "downaci" teda plechovkari z downsize motormi v kombikoch a SUV, lebo mimo obce to uz castokrat nedavaju. Tiez kochajuci chopraci, co mimo obce idu 60-70, aby im ne-roztrhlo hlavu z rachotu vyvuku vykuchaneho, tomu pridaju v obci a castokrat podradia a nechaju vyplachnut motor, aby to nielen prdelo, ale aj prasklo z rury.
Medzi tym, ako stado nasranych srsnov, prechadzaju krdle supersportov, sem tam nejaka ta kroska.. Obcas skuter.
A toto sa priruti do mesta, najma obmedzeny dojazdom, co nechodia mimo mesto, cez weeken nanajvys na Kolibu, alebo na kamzik a naspat, potom trubia cyklistov, alebo ich zeru jedy, niekde na Jaskovom rade, ked na ceste uzkej, preplnenej, maju pred sebou slapajuci stroj do kopca, zacinaju vypenovat.
A tam aj ked je 40tka, uzky chodnik, kde sa jeden chodec stava aj tak lesticom zrkadiel, aj blatnikov, okolo prechadzajucich aut, je castokrat vidno esenciu nasho narodneho vedenia motorovych vozidiel.

Mna by zaujimalo, ale sa to nestane, ak by takato "esencialna frakcia" sa ocitla na tyzden v Neapoli, Rime, alebo rovno Ankare. Ale nie ako turisti, ale normalen makajuci otroci, rano do prace, vecer z pace, v nedelu do mesity a na zmrzku, idelane vlastnym autom, nie firemnym.. taka normalna trasa kazdy den z Kumpinaru do Yakupabadalu a naspat.
To je cez, alebo okolo Ankary, taka normalna trasa. Pre motrkarov povinne na vlastnej moto, takej ktoru maju radi, idelane supersport, alebo chopper. Cestovatelia sa pousmeju a vedia o com je rec, ale vatsina aj tak nepochopi.
Myslim ze po tyzdni, by takato frakcia polovodicov, mala oci ako slimaky, na stopkach, cyklistov by obchadzala naozaj z blinrami, ak by im nejake ostali, spatne zrkadla, ak by im trebars po Neapolskom prejazde rannou spickou, este skutristi nejake nechali, by sledovali velmi pozorne. Nez by si zase zvykli na nase pravdidla a narodne zvyklosti cestnej premavky.

Re: Merlin00: amen

To predsa nieje o rychlosti ale vzdy iba o blbosti kludne moze ist aj 90 ako kedysi od 23 do 05.00 a dokonca aj cez den pokial sa tam zrovna nevyskytne nejaky blbec s pocitom nesmrtelnosti a absolutneho prava prednostnej chodze

Pirrates - v obci je to vždy o rýchlosti, samozrejme aj o blbosti, nesledovaní situácie a pod., ale vždy o rýchlosti

"pokial sa tam zrovna nevyskytne nejaky blbec s pocitom nesmrtelnosti " Takemu je zivot ukradnuty. Ked ho nechce, nech ho nema. Nikto ho zit nenuti. To zbytocne riesit na moto fore. Ale pojdem tam 50 (dobre 55, tacho 60), aby som sa na nom nerozflakal ja sam.


Re: Merlin00: 80% precita prvych 20%

Re: kemo: máš pravdu. Ideš po štvorprúdovke v meste, keď nie je premávka, tak je blbosť ísť tachometrových 50, lebo to je reálna rýchlosť 45. Ja na takej ceste idem tachometrových 60-65, to je rýchlosť na hranici tolerancie policajného radaru. Ale tiež je blbosť ísť takou rýchlosťou v dajakej úzkej jednosmerke plnej parkujúcich áut. Tam idem len okolo 30. Takže všetko závisí od okolností a zdravého rozumu a nie od predpisov.

Re: FOGY:

Nechcel som otvárať novú tému, ale týka sa to bezpečnosti na cestách, preto som "oprášil" túto , už "ad acta" .

Dnes som bol na jednej nehode, žiaľ chlap sa už ku svojim blízkym nevráti.
Okrem toho, že predbiehal (v úseku, kde to nebolo vhodné, v miernej pravotočivej zákrute) a v čase zrážky bol v protismere mal aj nejakú "paplndeklovú ochranu hlavy" alebo čo to bolo.
Tak rozlámanú prilbu som ešte na nehodách nevidel a to už som bol na mnohých nehodách motorkárov. Ani tá hlava nevyzerala dobre. (Horšiu som videl voľakedy v 1978, keď chlapovi prešiel po hlave tank).

Chcem vás všetkých vyzvať :
Prehodnoťte si svoje prilby (také 5 EUROVÉ vyhoďte), kúpte si poriadne, kvalitné, bezpečné a odolné. (Nechcem špekulovať, ale ak by mal kvalitnú prilbu, možno to nemuselo tak skončiť.)
V tomto období sa to na cestách hemží pomaly jazdiacimi poľnohospodárskymi strojmi a sme z toho nervózni (tým nechcem povedať, že by tam nemali jazdiť, je to potrebné). Aj ja som bol nervózny, keď som išiel na tú nehodu ale odolal som a predbiehal iba tam, kde to bolo bezpečné.
Dobre si zvážte kedy a kde predbiehať. Prísť do cieľa cesty alebo domou, ku svojim blízkym, prípadne aj do práce neskôr je vždy lepšie, ako už neprísť .

My co sme mali helmy cassida, po regulovcickoch, sme ich davno odlozili a kupili si drahe a kvalitne prilby v akcii diskontneho retazca Lidl, za 45 evri v akcii, sme daleko smrtelne opatrnejsi, lebo nam je luto, prist o krasnu helmu z pinlockom.

Re: kemo: Ten nestastnik pri Suranoch, ci bola este aj dalsia smrtelna nehoda dnes? Nepoznam ho, ale vraj to bol byvaly instruktor autoskoly.

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil w4tch0 (04.05.2021 23:53)

Ako zistit rozdiel medzi bezpecnou a nebezpecnou prilbou?
Europsky certifikat nie je zarukou?
Je to cenou? Od kolko euro presne je to uz bezpecna helma?
Alebo znackou? Aka znacka je bezpecna a ktora nie? A preco, ked maju vsetky rovnaky certifikat?
Podla coho sa ma clovek pri nakupe orientovat???

Certifikát je zárukou.
Rozdiel medzi 50e a 700e je v hmotnosti aerodynamickom odpore,hluku, pohodli,materiály...
Polycarbonat trebárs vekom,povedzme 5 rokov, hodne degraduje.
Tak ak aj niektora ako nova splnala homologaciu rozhodne to nie je navzdy!

aj auto s jednou hviezdou v euroNCAP je homologizované.

Re: boombastic: Nova ECE 22.06 certifikacia je super. ECE 22.05, starsia ale OK. Snell ujde. DOT certifikacia stoji za staru belu, ale v nasich koncinach nepodstatne. Nova FIM certifikacia je najprisnejsia (a prida coskoro aj levely, pre Matusa) ale taku prilbu si iba na cestu asi nikto kupovat nebude.

Homologizovana prilba za 50 euro neviem ci vobec existuje. Normalne prilby zacinaju okolo 150. A ano, rozdiel medzi 150 a 600 eurovou homologizovanou prilbou bude hlavne vaha, komfort (kvalita furta, da sa futro vyberat?, ako dobre je odvetrana?, odhlucnena?) a kvalita spracovania. Nie bezpecnost.

V neposlednom rade je velmi dolezite ako prilba sedi a ci je spravne nasadena.

Dôvod úpravy:

Upravené 2 krát. Naposledy upravil w4tch0 (05.05.2021 10:59)

w4tch0 .. mozno ta to prekvapi .. ale dokonca vyklopka za 55 eur s ECE-R 22.05 ... v lidli ..osobne by som si to nekupil ..ale pznam par ludi co s tym jazdia

www.lidl-shop.sk/p/crivit-vyklopna-prilba-unisex-velkos...

P.S.
to ci je "normalna" neriesim . ale je homologizovana a za "cielovu" sumu

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Thorien (05.05.2021 10:55)

"Lacná prilba": Praskne prilba aj hlava.
"Drahá prilba": Praskne len hlava.

Re: egres2: a tak je to spravne!
Šak by ma jeblo keby za 7stovak praskla

K tej nehode moc hovoriť nemôžem (som viazaný mlčanlivosťou k identifikácii nehody a účastníkov), preto iba všeobecne.

Spomenul som prilbu, pretože bola extrémne rozbitá. Egres2 to trochu odľahčil ale pri určitých silách pôsobiacich na hlavu a telo nemusí fungovať ani drahá prilba, ako uviedol. Bol som dávnejšie na nehode, kde pôsobili na prilbu veľké sily a aj prilba aj hlava vydržala, chlap našťastie prežil, mal veľa zlomenín aj vnútorné zranenia ale prežil. Prilba sa aj s hlavou a telom "motala" pod osobným autom (svetlá výška auta cca 15 cm, také malé prilby ani hlavy nie sú).

Ak by som hodnotil tie 2 spomenuté prvky v mojom predchádzajúcom príspevku (prilbu a techniku jazdy), tak základ pohybu na motorke, teda technika jazdy je dôležitejšia. A potom je tá prilba, ktorej kvalitu by sme nemali podceniť. Nedostať sa do situácie, kedy dochádza k "testu prilby". Napr. jazdiť v neprehľadnom úsek "v kľude" (nepredbiehať, keď nevidíme na dostatočne dlhý úsek cesty pred sebou, napr. v miernej pravotočivej zákrute), nevytvárať kolíznu situáciu, ktorú už nemáme možnosť zvrátiť. Stačí, že na nás číhajú kolízne situácie vytvorené inými účastníkmi cestnej premávky (napr. keď plehofkár odbočuje doľava a vlezie do nášho koridoru pohybu) a chcú testovať naše prilby.