Prosímo radu. Som vlastníkom YAMAHA 660 XTZ TENERE r.v. 1993. Po sobotňajšom výjazde mi začal vyskakovať 2 a 5 rýchlostný stupeň. Neabsolvoval som žiadny pád len po prejazde z terénu na asfaltku rýchlosti vyskakujú. Ak s tým máte nejaké skúsenosti Prosím o radu. DÍK.

www.motoservispetra.sk/?galeria&nazov=opravy%20prevodov...

karol-okrem toho zafrezovania hran sa robi este daka uprava,ci len to opracovanie a dost?

Len to zafrézovanie ,a začistenie koreňa = zaoblenie kúta , to na fotkách nie je.
Ak si mal na mysli tepelné spracovanie , to nie , aj keď dá sa aj to , ale aj bez toho stále ostane po obvode /na hranách tvrdená vrstva a zuby sa mierne podkosujú , aby sa kolečká v zábere k sebe priťahovali.

karol1 - a čo sa robí s protikusom na kroskách, ktorý je taktiež opotrebovaný, vyklepaný. Alebo ten sa kupuje nový? Ak áno, podkosenie ozubov len na jednom kolečku je dostačujúce?

vždy sa robí pár, čiže zuby na susediacich kolečkách.

práve to sa chcem spýtať, či vieš opraviť aj susedné kolieska, ktoré majú vnútorné ozuby, napr, na tej
Honde imageshack.us/a/img163/8273/img016f.png

áno , aj zapustené.

www.motoservispetra.sk/galerie/opravy%20prevodoviek...

osobne a aj podla skusenosti inych som odporca takychto oprav. preco? pre povrchovu upravu kalenie,cementovanie sameho koliecka.
koliecko je opracovany odliatok,ktory sa postupne zuslachtuje cementovanim,kalenim atd.
toto zuslachtenie materialu je len do hlbky par desiatok mm.
to znamena,ze ak my opracujeme poskodene krany,casti viac ,ako par desiatok mm,dostaneme sa do casti,ktora je (surova.)
tato (surova) cast je velmi nachylna na opotrebovanie!
videl som to robit chlapcov karbobruskov,fortunov a kade cim,ale to boli spekulanti co lacno kupit a rychlo predat. nasledne za kratky cas sa koliecka znovu opotrebovali.

Barllac má pravdu, je to síce možné riešenie, ale len na krátku dobu. Týmto zásahom tam vznikajú velké vôle na zuboch, ktoré sa pri pridávaní a uberaní plynu prejavia rýchlym opotrebením a znova ste tam kde ste boli predtým, alebo aj horšie. odpadávajúce kúsky kovu prevodovke veľmi nepomáhajú.

par desiatok mm.... hmm??? sup ho centimetrik zo zuba.. a kurva, kde je zubok?

nové , je nové . bez debaty. čo sa tohto týka s barlacom súhlasím , ale nech zoberiem z koliečka koľkokoľvek , tak cementovanie na hrane , ktorá je najviac namáhaná , vždy zostane.

mikimiki - mám pocit , že si asi veľa prevodoviek nevidel? , takže škoda reči.

karol1, tak to by som rád vedel z čoho si usúdil že som ešte nevidel prevodovku.

Dobre a včas opravené koliesko vydrží niekedy viac, ako nové, v tom karola1 morálne podporujem.
Skôr sa to však hodí pre terénne motorky, kde sa motor často rozoberá aj kvôli iným závadám a popritom
sa preventívne opraví aj prevodovka. Cestnú motorku sa nikomu nechce len tak rozoberať, aby kukol, v akom stave sú kolieska. Ak sa tam pokazí prevodovka, tak je to naozaj skôr na výmenu koliesok aj z hľadiska bezpečnosti. Taká vyhodená rýchlosť v nevhodnej chvíli môže byť zábava.
Výrobcovia sa z obchodných dôvodov ani veľmi nesnažia vyrobiť nesmrtelné výrobky, lebo by sa nikomu
nič nekazilo a nové motorky by nepredali. Teda ani tie nové kolečká nie sú zázrak.
Tie, čo sme si sami vyrábali niekedy v ZTS-kách boli oveľa lepšie.

mikimiki - "Týmto zásahom tam vznikajú velké vôle na zuboch, ktoré sa pri pridávaní a uberaní plynu prejavia rýchlym opotrebením" - ešte som nevidel prevodovku , kde by bočné zuby do seba zapadali bez podstatnej vôle. Úplne bežne sa zaradené kolečká voči sebe pretáčajú aj o 50stupňov. nejaká zobratá desatina tomu už naozaj neublíži.

zeleno - súhlas , aj keď rf900r by som za krosu moc nepokladal , 2a1/2 roka už kamošovi fachčí...
a súhlas aj s tou obchodnou politikou , staré kolečká mali bežne +-60HRC , novšie sa bežne uspokoja s +-52HRC

a stále dávam za pravdu každému , kto chce nové koliečka .

Netvrdím že sa to zoderie na druhý deň, ja by som to riešil len výmenou.