Aké sú výhody eloxovaného hliníka oproti polyamidu (nylon) ?
Cenový rozdiel tam je 16 € (niečo z tej ceny je zrejme za elox povrchovú úpravu).
Aký je reálny rozdiel v tuhosti týchto dvoch materiálov ?

oprava: polyamid by mal byť silon a silon lepšie absorbuje náraz, bude to zrejme lepšia voľba ..... padať sa nechystám ale aj tak

myslím si, že silon aj skôr zastaví motorku, ale zoderie sa rýchlejšie.

tak vždy lepšie zodrať padák za pár šupov ako kapoty.... testovať neplánujem ale pre lepší pocit no

Na mojej predchádzajúcej moto som mal silonové a boli drahšie ako hliníkové (napr. od RD moto). Boli aj dosť dlhé a hrubé.

ak nejazdis okruhy tak ziadne padaky.zivotu nebezpecne

gixerak : presne od RDmoto pozeram, silonove 54,- eloxovany hlinik 70,-

richo: preco zivotu nebezpecne ?

ked padnes, zasekne sa...a ty letis do nej..

Ja som mal Evotech. Tam bola cenovka presne naopak.

richo : uz sa ti to stalo ? ja neviem, ked niekto padne tak je vacsinou uz hned mimo motorky a ide o to aby sa moto co najrychlejsie zastavila a padak ochranil ram a vacsinu kapoty nie ? ... ci myslim zle ?

gixerak : ty si ich "otestoval" ci nie ?

Nie, netestoval som ich. Ale na prvý pohľad vyzerali Evotech masívnejšie a aj krajšie. Tie RD sú ako na e-bay z číny

Myslis kvalitativne nic moc ? Lebo neviem ake vybrat, mozno aj z Eresu nejake no najviac sa mi paci akurat ten jeden tvar co maju RDmoto.

Kvalitu neviem posúdiť. Našťastie
Len tvrdím, že tie RD sú len taký hríbik na stopke. Tie čo som mal boli také masívnejšie:

www.rdmoto.cz/eshop/detaily/15007

no to je len dobre

no ja chcem praveze tento tvar, ten je robustnejsi : www.rdmoto.cz/eshop/detaily/400

.... no nic idem na namestie pozriet hokej padákom zdar

Erik pri oboch typoch mas riziko ze paka ti pri pade viac poskodi ram ako pomoze proti osuchaniu. Ale myslim ze z materialoveho hladiska hlinik sa bude asi lahsie suchat, ale viac prenasat tlakove sily posobiace na padak, kdezto silon toho asi menej vydrzi, ale zasa utlmi to trocha

rychlost asi 90 km/h, v zakrute auto, tak to polozil na bok a na trave to uz padakom "dobrzdil".
straty na GSX-R 750: ohnuty padak, zlomena packa brzdy, odrane plasty a rozbite plexi. chlap cely.

Pozri obrázok

doodec ja by som skor povedal ze silonovy sa bude lahsie zodierat a suchat, u hlinikoveho sa moze stat to ze sa zadrie o cestu a moto ti prehodi a poskodi este viac...
na silone ti padne moto zo stojanu,zoberies pilnik a opravis si padak, bude to vidiet minimalne.
na hlinikovom ti moto padne a padak je hned osuchany - s tymto mam skusenost

Kawasti - jednoznacne silon. Ked padnes a bude sa moto suchat, tak silon ta dranim bude brzdit ale hlinnik sa bude len suchat.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Cico (30.04.2011 7:42)

toto ste nekukali?

Kawasti, to by malo byt priamo na Tvoju moto

tie padaky som pred 2 tyzdnami vratil, rutan si myslel ze ked sedeli na K6-K7 tak budu sediet aj na K8 ale nesedeli... muselo by sa rezat z kapoty a kapoty nesedeli do tych dier v rame v mieste toho padaku skrz tu distancnu podlozku

takto si ja predstavujem funkcny padak:


Video: www.youtube.com/watch?v=Jz0QhlRHoEU

www.metisse.de/crash-pads-x-pad-mit-7-fachem-aufprallda...

blade

No ja som testoval na ceste davno padaky valtermoto na gsx-r 600 Srad, to boli take male hlinikove co ledva trcali od kapoty. Padak vzdrzal kusok sa zdrel ale kapota sa nepolamala , samozrejme kapoty poskriabane. Pomohlo ale aj to ze som mal valtermota zavazicka na riadidlach aj male padaky na kyvke vzadu, ktore som pouzival aj na montazny stojan. Teraz mam na okruhovke masivne silonove ale tie su robene cisto na moju moto a su tak specialne tvarovane , ze aj zachadzaju hlbsie cize pri pade nie je az tak namahana ta sruba. Videl som na vlastne oci myslim, ze to bolo v brne ako ta sruba otrhla ten kus ramu aj so zavitom! cize ponaucenie stoji , ze cim kratsi je padak tym lepsie, i ked samozrejme poskriabes kapotu - ale nerozbijes. Ak hlinik tak valtermoto ak chces kombinaciu tak napr. toto : www.pptuning.cz/cs/produkty/padaky/polozka-40301 a najsamlepsie ale zas najskaredsie je si vyrobit vlastny zo silonu. Ak chces mozem odfotit ten moj silonovy ako je spravene to vybratie okolo sruby a ramu.A bolo to testovane viackrat. Inac hlavne co ti odporucam a tam ti nepomoze pri pade ani padak je karbonova ochrana krytu alternatora (na lavej strane) lebo to ti pri pade pukne , vytecie olej a ostanes stat. A dekel tiez nestoji male peniaze (nehovorim co stoji cievka (stator) a rotor).

ope01 dik za siahodlhy prispevok, objednal som teda nakoniec z RDmoto tie silonove.... z kapoty by extremne vytrcat nemali.... ten kryt alternatora no fuha, to tiez nie je lacny spas...to ked uz tak komplet okrytovanie celho motora a to stoji 200 ecok.... myslim ze to vydrzim aj bez toho, nie sme tu na to aby sme padali ale jazdili

kawasti: vzpomínám si, moc jsem se nepředvedl. Holt už vím, že k8 má jinou kapotáž než k7. nicméně úspěšně jsem ty padáky namontoval na k9 čtrnáct dní potom. je fakt, že aby se to nechalo tak jak to je, je nutné trošku upravit lem kapotáže, ale je to drobný zásah a majitel nebyl proti.

K tématu:
kdo se o tom chce něco dozvědět, přečtěte si toto: padaky.rutan.cz/index.php?page=27

stručný výtah k tématu je ten, že:
silonový padák je vhodný především tam, kde jsou tenkostěnné deltaboxové rámy. jde hlavně o kontaktní plochu s rámem, protože při ohybu padáku, tak jak je na fotce toho gsxr nahoře, se padák v kontaktní ploše deformuje a protože je měkčí než rám, tak se poškodí místo toho rámu. Pokud by to byl dural a takhle se ohnul, tak udělá vymáčklinu do rámu a je po všem. rovněž silonový padák pohltí svou pružností daleko víc nárazové energie než duralový padák a úchyt není tolik zatěžovaný.
Směr, kterým jdu já v konstrukci padáků je ten, že padák napřímo dám pouze tam, kde je úchyt pevný dostatečně na to, aby to vydržel. Co se duralu týče, tam jsem ještě opatrnější a mnohokrát ho zákazníkovi rozmluvím a přesvědčím ho do silonu. mám 40 crashtestů na webu, dvacet dalších mám připravených na update, takže vím dobře o čem mluvím Často jsou moje sady uchycené za více šroubů pokud to jde.

co se týče té hezké prezentace německých odpružených padáků, tak k tomu povím akorát toto:
1) nárazová síla motorky při pádu bývá v jednotkách kN a nějaká šestka pružinka pod hlavičkou toto vůbec neřeší. Nápad to není špatný, ale nemůže to být na tohle zatížení nijak dimenzováno, to by ty pružiny musely vypadat jinak

2) ty hliníkové držáčky na kterých je padák upevněný jsou dimenzované tak na dětské odrážedlo, ale ne na 200kG těžkou motorku. Podívejte se do crashtestů ke mně co všechno se dá ohnout při pádu. 12mm tlustá masivní duralová deska z vysokopevnostního duralu bez jakéhokoliv odlehčení a je ohnutá jak banán. Tohle je jednoznačně jen na ozdobu.

3) upevnění padáků za šestky šrouby na víka motorů je rovněž nesmysl. Při crashtestech se nezřídka utrhne i pevnostní M10 šroub, takže není co řešit. Viděl jsem jednou crashtest motorky se sadou SATO Racing, která je stejné konstrukce a dopadlo to bídně.

takže kdo chcete FUNKČNÍ padáky za dobrou cenu, ozvěte se mi

RUTAN