ako to je? pasoval by karburator zo 639 na 632?? F!

Karburator 638 - 640:

www.mz-b.de/640/64010.htm

Karburator 634, 632:

www.mz-b.de/634/40.gif

Myslim ze je jasne o co ide, co som ti spominal v chate... Chce to len niekoho, kto vie zvarat, kus plechu, trubky a tu prirubu si urobis a na nu potom nasunies 639-novy karbec... Chalani to bezne robili, trosku si ho nastavil a fachalo to super...

PS: inac nerozumiem naco to chces, kvoli syticu? Ja ti poviem ze so 634-kovymi karbcami mam len dobre skusenosti. Kamos ma 632 a vzdy ked sme hladali chybu v karbci bola niekde inde. Ja mam karbec na mojej 250-ke tiez zo 634-ky trosku pretryskovany a fachci nadherne...

Zlate dobre preplavovanie... Preplavis a nakopnes... Sytic mi teda nikdy nechybal...

FaDe-MARAUDER

nie je problém spraviť prírubu, ale potrebuješ aj zväčšiť prierez v kartroch , inak ho plne nevyužiješ.
a ku karbíkom staršej konštrukcie(634,353 apod) , je pri nich jeden zádrhel a to , že karbík z 250 kývačky , čo mala krátke sanie bude na 634-ke produkovať bohatú zmes a karbík z 634 na 353-ke zase chudobnú.
Karburátor sa vždy ladí na daný motocykel a vždy aj so airboxom.A darmo ho pretryskuješ - to je len časť tryskovania , čo sa dá vymeniť. Vzdušníky nevymeníš, lebo sú súčasťou odliatku telesa karbíku , a taktiež si nevyrobíš novú ihlu. Mám v dielni zbierku asi 20-tich ihiel do starších karbíkov na jawu a dve nie sú rovnaké.

karol1: vedz ale ze ten karbik zo 634-ky fachci na mojej 353-ke ako hodinky a chod toho motoru by si mal vidiet. Nadhera! Zere sice 4,5 litra ale krasne taha odspodu.

PS: bohatost zmesi si doladis vyskou ihly. Karburator je sice velka veda, ale nie zas az taka aku z nej robis... Furt je to len vzduch a benzin... (s olejom) Keby bola zmes chudobna, motor by sa prehrieval... A kedze uz ma nabehanych par tisic s tym karburatorom, myslim si ze je to akurat Podotykam ze sa jedna o 353-ku cize ziaden vzduchovy filter ale pekne stare sitko...

FaDe-MARAUDER

ake by to malo vyhody, taky karbec 639 miesto 632?? ostatne typy mi prosim do toho neplette, uz aj tak v tom mam pele mele F!

sytic...

iba to? a nejaky vyssi vykon nebude? F!

ja sa z teba poserem furby ty si truba... kukni:

www.motoride.sk/page.php?view=phorum&tema=poradna...

ty truba ale ja myslim konkretne vymenu karburatora F!

aj keby ano tak to ani nespoznas... mozno spominanym rozsirenim hrdla, ze ma 638-karbec vacsi priemer ale urcite to nebude zazrak

Súhlasím s FaDem načo robiť blbosti, ktoré len na seba nabaľujú problémy , ak je karbec 634 OK, tak ho nemeň a ak ho treba vymenik kôli poruche, tak zožeň taký istý určite ho niektorý predajca ešte bude mať

to je 632 !!!!! F!

Furby ty trubadur!!!! 632-ka je 634-ka s 12V zapalovanim...

Kua si nastuduj historiu Jawy!!! Po uvedeni 638-koveho motoru boli tieto dost kazive a tak urobila jawa krok spat a v rokoch okolo 1990 zacala do motoriek montovat stary motor 634 s 12V alternatorom nemiesto 6V dynama. Samozrejme ho musela montovat aj so starym karbcom, a tak maju motorky 632, 634-kovy karbec aj ked generacne vo svojej podstate nasleduju za 638-kami, ktore uz mali novy karburator so syticom...

632 potom nahradili 639-ky s novym prepracovanym motorom. Cize chronologicky nasledovali modely po sebe nasledovne 634 > 638 > 632 > 639 > 640

FaDe-MARAUDER

bolo to v 89 F!

A 632 sa vyrabala az do 1991

tak to som teda vazne netusil nebolo to v rokoch okolo 1990? F!

FaDe a na 634- ke ho máš s airboxom , alebo so sitkom ? Ak by si sa 4 dni intenzívne trápil s naladením karbíka , ktorý porád dával chudobnú zmes 634-kový na 360-ke so sitkom a nepomáhalo ani zdvihnutie ihly o 7 mm - zapichli sme nový zárez , tak by si pochopil , že karbík nie je sranda . 353-kový na 634-ke Ti dáva bohatú zmes a to sa na motore neprejavuje tak negatívne ako naopak .
A keď sa odvolávaš na históriu , tak si naštuduj Manet 90 dvojpiestový jednoválec. Keď ho začínali testovať , tak im lietala spotreba a výkon kus od kusa a keď išli po príčine , tak zistili , že treba zmenšiť výrobnú toleranciu ihly.
Ináč súhlasím , že pokiaľ nejde o to využiť väčší prierez, tak staršie karbíky sú lepšie.638-čkový je už prekomplikovaný.

No jo... Ja mam karbec 634-kovy na 250-ke 353-ke so sitkom a fachci bez problemov

a ja mam airbox F!

FaDe - označenie karbíka je iba štvorciferné číslo , alebo kadejaké SBDB11b apod ?

Ja som urobil to co chce urobit Furby a narobil som si len trocu starosti s doladenim. Asi do tyzdna to bolo v poriadku. Prerabal som aj airbox ale je to uz dost davno tak si nepamatam presne.Len viem ze som mal velky problem vytiahnut z neho taku ruzovu plastovu zahnutu trubku, ktora sa postupne zuzuje. Z tej som postupne rezal dole z toho uzsieho konca a skusal a skusal.( daval som tam aj airbox z 639 ale nebolo to ono.) Vykon to vobec nezdvihlo. Vyhoda bolo perfektne startovanie za kazdych podmienok a trochu rovnomernejsi zatah, ale vtedy stal karbec zo 639 nejakych 700Sk. Neviem co stoji dnes. Rozmysli si ci ti to stoji za tie prachy.

furby..cital som ako aj chlapici dali 2 karbesi na 350,a vysledok bol trosku vacsi vykon a hodne vacsia spotreba..xex
tusim 250/592,559__?? mala sitic..nevem presne ktora,ale mali to...
a urcite sa da kupit taka priruba..zajdi na Jawamaniu...jo??
.
..
...JaWzdE zdar....

karol1: co ja viem tak starsie karbce (perak, kyvacka, panelka) sa oznacovali na zaciatku pismenami ktore si spomenul SB SBD a za tym bolo 4 cif. cislo. Od 634-ky tusim sa pouzivalo uz iba cislo...

FaDe-MARAUDER

FaDe - to viem , ja som sa pýtal , čo za karbík si mal Ty na 353-ke.

Teraz presne neviem... Zbehnem do garaze a napisem Ti presne aky to je typ...