Zdravim, dal som na moju hondu NS 125 f 1987 spravit 160kovy valec.
Chcel by som sa opytat niekoho kto ma NSRku s kitom 160 ccm ze aku velku trisku tam ma, a ako ma nadstavenuu ihlu, bojim sa ze to hnet zadrem. a popripade jak by som to vyladil podla coho, podal sviecky asi nezistim ci je zmes chudobna len bohata.

[Sory za gramatiku]

čierna a mokrá sviečka= hohatá zmes
biela= chudobná
dobrá = načervenalá
Výmenou trysky motor nekusneš, polohu ihly nemeň = stred, alebo druhá z hora
Rozmer tysky? akú máš teraz? daj väčsiu o 10-15-20 viac to bude už iba papať, Ak chceš mať dobrý pocit daj otvorený filter.

Prave otvoreny filter som davat nechcel, lebo ze potom je tam mensi podtlak a tym padom aj chudbnejsia zmes, to povedal Karol1 ked som sa ho pytal.
Dobre skusim, dik moc

otvorený filter a väčšia tryska tak som to myslel.

myslis ze otvoreny filter tak prida na vykone aby sa ho tam oplatilo davat? nestupne len spotreba?

U 4T a obzvlášť u dietnej 125 je skoro všetko zbytočné, ale..
Jasne že ak filter a trysky urobia 10% u 100 PS motorky máš 110PS to už zbadáš, ale u 13PS motora je ten 10% zisk takmer nebadateľný, pričom táto investícia stojí skoro rovnako u oboch motoriek.
Lenže ty dáš 160 kit na 125kový motor čo je 30% objemu, tých 30% treba aj nakŕmiť a to tak že pridáš na benzíne (zväčšíš trisku) a pridáš vzduch (KN filtrom) aby si to moc nerozhádzal inak by si "musel" dať väčší karbec. Jasne že je to elaborát o 3 premenných takže pokus - omyl alebo overené okukať.

pokus omyl - áno
s väčším objemom väčšiu trysku - zúfalo zažratá nesprávna predstava u tých , čo to neskúsili. Väčšinou je to práve naopak - rovnaký karburátor + väčší objem =väčší "cuc" podtlak = bohatá zmes . Treba ochudobniť.
ku KN filtru nestačí meniť len trysku , ale AJ ihlu.

Správne, v Dino sadách sú v sete trisky- dva rozmery. Pre bežný filter a aväčšie pre otvorený (KN) filter. Súčasťou sú aj iné ihly ktoré treba vymeniť

Ešte by som potichu pridal, že tryska sa priraďuje hlavne k priemeru difuzoru a nie k objemu motora. Väčší objem nasáva viac vzduchu, ale s ním aj viac paliva. Podobne aj priepustnejší filter prepustí viac vzduchu, vyššia rýchlosť prúdenia v difuzore však znamená väčší podtlak a tým aj prisávanie väčšieho množstva paliva (Viď hodnotné práce velikánov oboru, akými sú napr. Bernoulli alebo jeho dôstojný nástupca egreš2 ).

Každá čiastková zmena ale pravdepodobne zapríčiní rozštelovanie aj pôvodne dobre vyladeného systému - tu nastupuje metóda pokus - omyl až kým nedôjde k špičkovému vypiplaniu. V šťastnom prípade sa to podarí skôr, ako by došlo k úplnému zničeniu motora

konkrétna skúsenosť:
Cagiva 50 Prima po prerobení z 50ccm na 70ccm si vypýtala do karbíka miesto pôvodnej trysky "70"s ktorou ju dusilo , trysku "50" . Podľa otáčkomera pri 90km/hod točila 13500rpm. Ihlu som neriešil , lebo miesto nej bola krížom cez difúzor taká trubka s dvomi dierkami .

Neska som to skusal: a bolo to asi takto:
Motorka nechcela ist do otaciek, ked som jej zmenil zmes, viacej povolil tak isla trocha viac ale viac jak 8000 ot/min nechcela ist , bol som sa previest a isla tak kolo 3500-4000 ot/min.
Hlava bola dost tepla, dymilo to jak svina (nalal som trocha oleja aj do benzinu)
tu je foto svicky:
i52.tinypic.com/tajv3o.jpg

Dal som tam 150tku trisku a aj tak to je stale nejake chudobne.. musim hladat chybu inde

snímač otáčok je v akom stave?

sak otacky to ma dobre, aj drzi volnobeh relativne ale svicka je furt cista, a hlava je rychlo horuca... skusim sa este pohrat zo skrutkou bohatosti zmesi a skusim dvihnut ihlu..

Skusil som aj dvihnut ihlu, aj vrcel ze skrutku bohatosti zmesy a furt nic, nad 5000 ot to ani nedostanem nechce to ist a rychlo sa to zhriva, to tam mam ozaj dat vacsi akrburator ? alebo tam moze ist aj hlavna triska vacsia ako 1.5 mm ?