Mozete mi niekto vysvetlit co znamena co??? nepotrbujem odborne definicie ale ako to funguje...napr cim je vyhodnejsi OHC od OHV...atd...a ake vlastne pozname...viem ze ducati maju nejake desmodromicke rozvody...dakujem je to dost dolezite potrebujem to do prace SOC. dakujem

lmgtfy.com/?q=ohc+ohv+dohc+rozvod

dakuem za ochotu ale tam som uz hladal a nasiel som iba odborne definicie ja by som potreboval vysvetlit do v "neodbornom" jazyku

Ides robit odbornu pracu a nezaujimaju ta odborne terminy a definicie. Napis radsej recept na babovku.

niezeby ma nezaujímali ale v praci to treba vysvetlit polopate.... comprendes?....napiesta kritizovania tu uz mohli byt aspon 2 vysvetlenia...ale radsej zkritizujme aby sme sa citili silny...to je vsetko co slovaci dokazu...a potom s cuduju ake to u nas vyzera....tak dik...no som myslel ze motorkary pomozu...ale som zabudol ze vacsina tu ma iq naberacky na polievku...

Na motorkari.cz v sekcii "Jak na to" najdes okrem mnohych zaujimavych clankov aj clanok o rozvodoch. Precitaj si ho, ak ho nepochopis, najdi si iny zdroj a precitaj. Ak ti nieco nebude jasne, vrat sa sem a pytaj sa na konkretne veci. Nie ze, mne sa nechce vela citat, tak piste ako blbci stale dokola. A pekne polopate.

Ved na wikipedii to je dost pekne napisane... rozdiel OHV a OHC je v ulozeni vacky, ktora riadi otvaranie/zatvarenie ventilov.
OHC ma vacku priamo pri ventiloch, oproti OHV, ktore ma vacku v bloku motora a ventily sa hybu pomocou zdvihacej tyce, ktoru ta vacka tlaci hore dolu a tym hybe ventilom.
OHC je lepsie kvoli jednoduchsej konstrukcii (nepotrebujes dalsie zdvihacie tyce,vahadla a neviem co vsetko), tym sa usetri nieco aj na hmotnosti motora

podľa umiestnenia ventilu sa rozvody delia:
1. s vačkovým hriadeľom v bloku motora:
F — s jedným ventilom na boku valca s druhým v hlave (zastaraná konštrukcia)
SV (side valve) — s ventilom na boku valca (zastaraná konštrukcia)
OHV (over head valve) — s ventilmi v hlave valca
2. s vačkovým hriadeľom v hlave valcov:
OHC (over head camshaft) — s ventilmi a jedným vačkovým hriadeľom v hlave valca
DOHC alebo 2xOHC — s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valca

Kua, fakt nechápem túto dnešnú mládež. To že sú blbí nie je ešte také zlé ako to že sú ešte aj pohodlní. Blbosť sa dá odstrániť učením, ale lenivosť?
Keď už píšem odbornú prácu tak si zistím čo potrebujem. Ak to neviem cez net tak si požičiam nejaké učebnice pre automechanikov kde to bude aj s obrázkami.
Jednoduchým slovným spojením "rozvody ohc ohv popis" zadaným do googlu dostaneš kopu odkazov kde to máš s popisom a aj animovanými obrázkami. Ak ti robia problém cudzie jazyky nechaj si to vyhľadať iba v slovenčine a češtine (tú by si pri troche snahy možno mohol zvládnuť).
sk.wikipedia.org/wiki/Kateg%C3%B3ria:Rozvodov%C3%A9_mec...
www.auta5p.eu/informace/motory/motory.htm

Učiteľka môjho syna na základnej škole sa vyjadrila že dnešné deti sú "nesamoobslužné". To znamená že nie sú schopné nič si sami zabezpečiť, zariadiť, vybaviť - všetko im treba podať na striebornom podnose priamo pod nos.
Na small sedí tento popis dokonale. Predpokladám, že nabudúce tu bude téma:
"Robím SOČ na tému rozvody spaľovacích motorov. Kto ju napíše namiesto mňa?

DOHC (Dual Overhead Camshaft)
Ventilový rozvod používající jednu vačku pro sací a jednu pro výfukové ventily. Dosáhne se tak lepšího rozmístění ventilů s ohledem na vhodný tvar spalovacího prostoru při zachování nízké hmotnosti pohybujících se dílů (nízká setrvačnost mechanismu je řešení pro vysoké otáčky). Vačkové hřídele jsou poháněny přímo od klikové hřídele řetězem (většina moto), řemenem (např. Ducati) nebo ozubenými koly (např. Honda VFR, VTR SP). Systém může být použit v souvislosti s vahadly, nově však výhradně s hrníčkovými zdvihátky

OHC (Overhead Camshaft)
Všeobecně označovaný systém s vačkovou hřídelí v hlavě válců. Modifikace se dvěma vačkovými hřídelemi označovaná jako DOHC. Motor s jednou vačkovou hřídelí označován buď přímo jako SOHC nebo jen OHC. Tento ventilový rozvod je na většině motocyklů (výjimkou je např. Harley-Davidson). Je předurčen pro vysokootáčkové motory.

OHV (Overhead Valve)
Vačková hřídel ventilového rozvodu OHV je umístěna v blízkosti klikové skříně a ovládání ventilů je zajištěno pomocí zdvihacích tyček vedoucí blokem válců nebo vně motoru. Relativně pružný systém nevhodný pro vyšší otáčky a větší zrychlení ventilového pohybu.

ZDROJ:www.motorkari.cz/clanky/jak-na-to/zkratky-systemu-motoc...

Doplnenie:
Alebo si zozen jednu z tychto kniziek: Minirecenzie publikácií venovaných motocyklom a ich údržbe

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Saints (24.01.2010 19:32)

Však hoď sem tu "prácu" a vyjadríme sa k tomu, kde bude treba, upresníme.
Dokáž svoj záujem o vec, lebo zatiaľ si ukázal len prefíkanosť, miernu bezočivosť a prehnanú sebadôveru.

S pozdravom: majiteľ naberačky

DOHC je dvojity vackovy hriadel, pouziva sa pri modernych vysokootackovych motoroch, cize vsetky vodou chladene superspory napr Ducati 1098, sviecka je z hora presne v strede. Ked sa pozres z hora na valec tak vidis vackovy hriadel, sviecka vackovy hriadel. Cize vackovy hriadel je rovno nad ventilmi.
Pozri obrázok
OHC alebo SOHC je jednen vackovy hriadel je beznejsia pri vzduchom chladenych motorkach ako napr Ducati Monster ktore nemusia tocit vysoke otacky, je to jednoduchsi sposob a lacnejsi. Vackovy hriadel je v strede medzi ventilmi. Ked sa pozres z hora na valec tak vidis v strede vackovy hriadel a z boku sviecku.
Pozri obrázok
OHV su ventily pohybovane tyckami ako napr HD, Moto Guzzi, niektore BMW tento sposob uz malo kto pouziva, Japonci to maju uz len na niakych Cruiseroch VN 2000, Yamaha 1900, uplne nizke otacky
Pozri obrázok
Ducati moze mat OHC aj DOHC to ze je tam klinovy remen vonku na valci miesto retaze vo vnutri sa vola desmodromico

erique, stým desmom si teda úplne vedľa

papiboy tak mi to pls vysvetli

Desmo otvára aj zatvára ventil mechanicky nie pružinou.

www.auta5p.eu/informace/motory/motory.htm

Ak chces nieco naviac tak je aj rozvod IOE, kedy je jeden ventil pozdlz valca (výfukový) ako SV a jeden v hlave ako pri OHV. Na prvých motoroch nebol saci ovladaný vačkou ale len podtlakom ako na kompresore. Vtedy tento rozvod neumožnil motoru dosiahnut vyššie otačky lebo saci ventil "nestíhal".
Rozvod HC pouzivaju niektore motocykle BMV, je to kombinacia OHV a OHC. jeho výhodou je, že znižuje konstrukčnu výšku hlavy co je pri type boxer doležité. Konštrukčné prevedenie vyzerá tak,akoby si z rozvodu OHV vyhodil vahadlové tyčky a natiahol reťaz do hlavy ako pri OHC aby vacka mohla byť v hlave...guláš, čo?
Knightov rozvod je rozvod pre štvortaktné motory bez ventilov. Využíval sa pri nákladných automobiloch. Mal velmi tichý chod. Valce mali dvojitú stenu, jeden sa pohyboval v druhom a boli ovládané malými ojnicami.
Desmodromický rozvod bol vymyslený pre závodné motory aby mohli dosahovať vysoké otáčky, lebo ventilový rozvod, pri ktorom vracia ventil do sedla struna spôsobuje odskakovanie ventilu od vačky pri vysokých otáčkach z dôvodu nedostatočnej tuhosti pružín. Volakedy sme nepoznali tak kvalitné materiály na struny ako dnes preto sa snažili konštruktéri struny z rozvodu odstrániť. Nahradili ich ďalšími vačkami ktoré ventil ťahajú naspäť do sedla. teda jedna vačka ventil vysunie, druhá zasunie... Z dôvodu tepelnej rozťažnosti ventilov desmo rozvod nemôže spalovací priestor nikdy uzavrieť ale len privrieť. k uzavretiu dochádza až tlakom zapálenej zmesi.
Este je množstvo posúvačových rozvodov ale tie nemajú budúcnosť kvôli veľkému treniu.

vyborne tuto temu vysvetluje publikacia: technicka rukovet motocyklisty ,autori:nepomuck,janneck,vydane v nakladatelstve kopp.(www.kopp.cz)

egres2 mas recht teraz uz viem preco sa stymi ventilmi treba tolko babrat na serviske

Ducati desmo

www.engr.colostate.edu/~dga/mech324/handouts...

erique, egres síce upresnil podstatu, ale tvoj jediný riadok bol aj inak "revolučný":

1 - rozvod s klinovým remeňom by som si pozrel ( ) - keby, tak ozubený
2 - "je vonku na valci" - no ano, lebo on olej nerád, a nie preto, že je to nejaké desmo...
3 - "miesto reťaze vo vnutri" - prepáč, ale to možno chápať aj tak, že buď na valci a vo vnútri VALCA?

dakujem vsetkym za prispevky velmi mi to pomohlo

a teraz kratke vysvetlenie ak dovolite: po prve: soc uz mam iba mi vyucujuca povedala aby som to este doplnil o technicke udaje medzi ktore patria aj rozvody, preto som nemal cas to vyhladavat ale potreboval som to rychlo vediet.
po druhe: keby sme na to isli vsetci logicky tak zistim ze najrychlejsie to mam aj tak cez motoride lebo kazdy sa tu vyjadri k dnesnej mladezi ale nakoniec aj tak napisete co som chcel..takze preskacem tie vyjadrenia a mam co som chcel
po tretie: ak ide o dnesnu mladez tak s vami uplne suhlasim...ale netreba hadzad vsetych do jedneho vreca...ja niesom zazobany syncek nejakeho bratislavskeho podnikatela...som chlapec z vychodu a odmala som pomahal kde bolo treba takze co sa tyka usilovnosti niesom na tom tak katastrofalne ako iní, a kedze studujem na gymply tak medzi najhlupejsich asi tiez patrit nebudem....

Upravené 1 krát. Naposledy upravil small (25.01.2010 14:54)

hned prvy odkaz na motorajd

Pozri obrázok

PS: dovolil som si aj ja prispieť obrázkom

Upravené 1 krát. Naposledy upravil hardtrack (25.01.2010 17:59)

pri OHV sa pri vysokych otackach ohynaju zdvihacie tycky a ,,nestihaju,,....pri OHC uz niesu tycky takze sa ti nema co ohnut... a OHC ide tichsie

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Atomix (18.11.2010 17:32)

dobrá téma, aj ja som sa niečo nové dozvedel o štvortaktoch, niekedy keď nebude čo na robote kúpim rozmrdanú XL - agregát a pustím sa doň