na simsone dá kludne aj plný

Na moto naštartujem, pozapínam sa atd. kopnem 1-ku vyjdem na ulicu, zavrem bránku a idem chvilku pomaly (do konca ulice) a potom tomu vytnem trochu a po 3-4min. kludnej jazdy idem už ake su vonku podmienky a teren takže potom tomu dám aj plný...

RESUME:
zahrievanie na volnob. = 2-3min.
kludna jazda=4-5min
plný kotol=8min.-....

a moto jazdy v pogo

v pohode. kkt. mam doma plnu rit. staci sa len opitat. urcite nieco najdem. to plati aj pre ostatnych

Sorry za off topic: felesiga, vďaka, už aj mám doma jeden, čítajú to aj iní, takže dnes ráno mi doniesli. Starší, ale pekný ( červený), ani nevedia, z čoho to je (zatiaľ ani ja ) ale dúfam, že bude fungovať dobre. Remenica tam nie je, ale to je bagatel.
Ale máš to u mňa

5ko5ko ty pri "zehrivacej jazde" točíš max 3000 ? a potom este víc ? to nač

mam kompresor zo zetora 7745, dajaky z nejaeho chladenia a z lkt cy.

Pokiaľ Rus dokáže zapaliť benzinlampu, naštartuje aj ZILku. Alebo mu to zhorí komplet

mozno minuly tyzden nejazdili... i ked pre nich je asi lacnejsie nechat ich bezat ako nejazdit :D

Ako zahrievaju motory v rusku ? tam bolo minuly tyzden -61,5°C .... asi ani radsej tie motory nevypinaju.
JA si nemozem pomoct, ked nieco nastartujem musim nechat trochu zohriat, a az potom sa pohnut, nepusti ma svedomie.

Ja auto (felicia 1.3) vzdy zahrievam cca 1-2 min na volnobehu - pokial zavriem garaz a otvorim branu, nasadnem priputam sa atd. no potom kym sa nezahreje(voda aspon na 70 C), nevytacam ho...max 3tis ot.
u moto 2t - zatial som 4t nemal - vzdy zahrievam, lebo je citit na tom motore, ze kym je studeny, tak to nie je ono.

Wau, felesiga, pozor s tými ponukami, lebo zháňam malý kompresor (na dofukovanie), mal som, ale "umrel". Elektromotor je ale dobrý (1,5 kW). Kamoš mi núka zdara, ale to je nejaké veľké hovado, to nechcem. Ak máš ozaj, daj do SS nejaký popisek a cenu, jo?

Manuál Mégane, diesel aj benzín:
..."Nenechávajte motor zohrievať na mieste, radšej jazdite šetrne až kým dosiahne svoju normálnu teplotu"...
Iné manuály teraz po ruke nemám, ale musím dodať, že tento motor má 179 000km, 4 roky bol firemným vozom (kočka pre každého v projekcii) a fachčí bez najmenších problémov, nežere olej (v živote nebolo treba doliať ani mililiter). Motory Renault vyhrali F1, atď, atď...
A odrazu my sem niekto hodí, že "motor hociakeho typu by sa mal zahriat aspon 1-2minuty,koli prevazdkovym kapalinam a kompletne zahriatie pri pomalej jazde koli spojke, prevodovke, diferaku ..."
Poraďte teraz, ja ozaj neviem, komu mám veriť

papiboy. tato tema je o aftach a nie motorkach ale . ked budes mat buduci zimu nudu tak si prerob na masine brzdy na vzduch. vzduchojem a kompresor ti podarujem podla vlastneho vyberu

motor hociakeho typu by sa mal zahriat aspon 1-2minuty, koli prevazdkovym kapalinam a kompletne zahriatie pri pomalej jazde koli spojke, prevodovke, diferaku ....

karburatorove masiny s rucnym siticom urcite aspon 1-2minuty inac netaahaju a zla zmes robi zle motoru

vstrekovacku staci na 1min nechat na volnobeh kym sa nezohreje lambda a frcat

No a včera som už nechcel mudrovať, lebo som si číslami nebol istý, ale dnes ráno som si to konkrétne pozrel za jazdy (Megan 1,6 benzin, žiadny sytič, injektor):
Na štvorke pri 1500 ot/min - 45 km/h
Na štvorke pri 1700 ot/min - 50 km/h
Ak sa potom postupne dostanem von z mesta (semafóry, blablabla), na päťke pri 2600 ot/min - 90 km/h

Kedy vlastne preťažujem a zničím (alebo aspoň teda "ničím") ten motor?

(Max. otáčky 5750 -teda začína červené pole - a obmedzovač od 6000)

celo, bol by si prekvapený, ako chudobná zmes prehrieva Samozrejme nie pri studenom motore, lebo taký motor pravdepodobne skape, ale napr. čítal som pár historiek o tom, ako sa zadreli závodné dvojtakty kvôli zle zvolenej dýze... (a nie kvôli mazaniu).
Ale to je trošku mimo témy, nech to zohrievanie robí každý, ako uzná za vhodné

Musím ale znova (tretíkrát?) zdôrazniť, že som písal "vybehaných" motoroch, takže sa to dokonalých mašín, ktoré vlastnia motorajďáci bez výnimky, určite netýka

To je jasne, ze v lete je sytic zbytocny, ale bavime sa o zime.Bohata zmes ma iny priebeh chem. reakcie (rozumej horenie) ako zmes normalna,a uvolnuje sa pri nej viac tepla.Tym sa motor skor zohreje. Chudobna zmes motor neprehrieva. Benzin do oleja urcite nesteka, ale je tam tlacena zmes tak ako si to opisal v bode 2.

Celo, "štartovacia" bohatá zmes nahrádza deficit bohatosti zmesi vznikajúci kondenzovaním benzínovej pary na studené plochy, s ktorými zmes príde do styku. V momente, že kondenzácia prestane, sytič je zbytočný, ak je motor schopný pracovať aj bez sytiča (napr. v lete), je zbytočný úplne.
+1 Každá nesprávna zmes spôsobuje svojim spôsobom prehrievanie, takže tvoje tvrdenie je inak (aj keď z iného aspektu) pravdou.
+2 Piest pri kompresnom zdvihu stláča bohatú zmes a pri vybehanom motore sa časť kondenzovanej pary dostáva pod krúžky. Stierací krúžok to pekne stiera a hromadí vo vani.
+ Čím to potom je, že keď mechanik vypustí olej zo starého šrotu, páchne benzínom? Pritom ten benzín sa odparuje aj z kartra

Upravené 1 krát. Naposledy upravil papiboy (22.01.2010 9:31)

Keďže téma je o aute... Ja mám túto dilemu vyriešenú, zapínam Webasto 20 min pred jazdou (keď nezabudnem ) a teplota stúpne o 1,5 "paličky", auto lepšie štartne aj motor znie úplne ináč, ako keď ho natočím premrznutý. A hlavne je v aute príjemne teplúčko a z "fukarov" už ide teplý vzduch.
Keď sadám do firemného dieselu, tak najprv naštartujem, tak sedadlo-svetlá-rádio-pas-a nakoniec zrkadla (či ich dakto neprestavoval) to je cca 1min-1min 30sec. A idem...

ak sa uz niekto zlutuje nad svojim vozom a pred jazdou ho zahrieva, tak moze zahrievat kludne aj na sytici. Sytic je prave na to urceny-bohata zmes zohrieva spalovaci priestor rychlejsie ako zmes normalna ci chudobna. A do klukovej skrine urcite nic tiect nebude.
a jazdenie bez zahriatia-nalejte si do priesvitnej flase svoj motorovy a do druhej prevodovy olej, dajte ho von ak je -10°C a pozrite sa co sa vam presypa v motore/prevodovke kym sa nezohreje...

felesiga, dúfam, že motorky tieto náklaďácke Brembá za mojej kariéry nebudú mať
Kamoš za komančov robil pre Kadhafiho cesty v púšti a porozprával o štartovaní obrCaterpillaru. No, tiež by tam nepasovali tie naše návody
A ja som vlastnil kedysi pioniera, kde pred každým štartovaním som musel urobiť malé GO . Netvdím, že to bola chyba motorky, jedna vec je ale istá: keď to od nakopávania a roztláčania konečne chytilo, už bola mierne prehriata
Takže sú aj špeciálne prípady, ano. Ozaj nemožno zovšeobecňovať.

tak ci tak auta ktore maju vzduchove brzdy vzduchove posilovace riadenia a pod. sa zahrievat musia kym natlaci vzduch

papiboy:Hus /prvý český kozmonaut/ mal teóriu.Zober osud do svojich rúk.Každý nech si hreje ako chce.l

egres, ja som tú pomalú jazdu nevymyslel uvádza to kopec manuálov, dovolím si tvrdiť, že väčšina tých, čo sa mi dostali do rúk. Preto som to celé uviedol tak, že čo sa vo mne usadilo (alebo nejak podobne). Nemal by som odvahu a ani svedomie by mi nedovolilo rozdávať rozumy (a dokurviť mašiny iných) na základe mnou vytvorených pochybných teórií v záujme čojaviem... dosiahnutia nejakej populariti či čo.
No a telo zohrievam marhuľovicou a ochladzujem pivom, takže tu sa hádať určite nebudeme. Dokonca sa stalo, že som sa prispôsobil "súperom", ale dopadlo to vždy minimálne na ibalgin. Bohvie aké eso ani v tejto kategórii teda nie som.

papiboy:Ja sa držím zásady, že studené telo je náchylné na poškodenie.Motor zohrievam na mieste práve kvôli menšej záťaži a telo zohrievam opatrným pohybom alebo slivovicou.

egres, prevodovka beží na voľnobeh, diferák stojí, kolesá sa netočia a motor neodvádza "užitočnú" prácu, beží bez zaťaženia. Ak trošku pracuje (síce pomalou jazdou ale za pohybu všetkých mechanizmov), zohreje sa skôr. Venujte pozornosť aj schválnej formulácii ..."aj keď je možné pohnúť sa prakticky pár sekúnd po naštartovaní"...
MMartin000 píše, že pod -10 "ma bolí, keď mu pridávam" Jasné, ale napr. môj voz ide kľudne na (automatický) sytič na štvorke s absolútne minimálnym pridaním plynu 50km/h. Kým som napr. z mesta vonku, všetko OK, päťka a mažem.

PS veľmi rád polemizujem, ale nikoho nepresviedčam, aby to robil ako ja. Sú to oznamovacie vety a alternatívy k už vyššie uvedeným ostatným názorom. Ono to pravdu povediac nejaké zásadné rozdiely tam ani nevidím, aj keď rovnaké to v živote nebude. A ani nemusí

keď už sa tolko mudrovalo o tom turbe tak načo asi vyrábajú turbo-timer.? kamarát to má na 2005 impreze. keď zaparkuje, vytiahne klúč, drbne dverami a zamkne, tak za 3-4 minúty mu vypne motor. ale je možné že to vyrábajú len tak z roztopaše... je jedno či je staré auto s turbom alebo nové... turbo je turbo. pracuje pri vysokých teplotách a je jasné že náhly rozdiel teplôt mu neprospieva, dostávajú na kundu ložiská a potom to nejak neťahá keď je vylágrované ... a moto tiež natočím na studeno, oblečiem sa, zamknem garáž a vyrazím. + 10 minút kludná jazda na zahriatie pneu a potom už "normálne"...

Mato69, dvojtaktov sa to netýka, veď tam nemáš olejovú vaňu ani motorový olej. Mažeš zmesou alebo čerpadlom, máš "prevetraný" celý motor (teda okrem prevodovky) a všetko ti ide tak či tak cez výfuk. Práve preto by si mal častejšie dekarbonizivať.
Inak to, čo si práve citoval, je tiež trochu prehnané, aby bolo jednoznačné, o čo mi ide. Ale platí to len pre štvortakty.

Nie Nie, pozrite sa na to takto, auto a aj moto sa musia zohrievať, keď len tú chvíločku, každý kto má rád svoje auto/motorku jej dopraje trošku toho rozptýlenia, a dopraje im "rannú hygienu" ... možno to vyznie blbo, ale tak ako sa k svojmu/ej autu/motorke správate ... tak sa vám neskôr odvďačí ...

BiTurbo: s tými odjazdenými kilometrami ... koľko rokov majú tvoji kamaráti, že už najazdili viac ako 140 000 km, koľko rokov majú vodičák, akú prax majú v správnej starostlivosti o svoj dopravný prostriedok ... Sme mladý, a preto sa musíme učiť od starších, ktorí majú viac skúseností ...

papiboy: všeobecne platí, že stojacie vozidlo (je jedno, aké, teda môže byť aj diesel, aj moto) sa zohrieva pomalšie a nerovnomernejšie, ako jazdiace, lebo nie je vôbec zaťažené a pracuje len časť mechanizmov.
Bez urážky.Ktoré "mechanizmy" nepracujú v motore ak auto stojí?

... ,,prebytočné palivo zapríčiňuje zvýšenú karbonizáciu, steká po stene valcov hlavne vybehaných mašín a ničí olej (pričom majitelia hrdo vyhlasujú, že im to nežere olej, lenže nevedia, že polovica oleja už prešla výfukom, zvyšok je zmes oleja s benzínom ),, ....

Toto sa 2taktov až t ak netýka, či? keďže mi olej spaľuje spolu s benzínom...

No veď jasné že auto musíš najprv "roztaviť", keď nič nevidíš, nemôžeš jazdiť. Ja som popisoval ideálne riešenia, okolnosti to môžu hodne ovplyvniť. Je rozdiel pohnúť sa z vykurovanej garáže alebo decembrové ráno o 6:00 spred hotela v Krpáčove za -18.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil papiboy (21.01.2010 18:58)

kazdy normalny clovek s citom necha auto alebo motorku par minut zohriat na volnobeh a potom kludnou jazdou az na prevadzkovu teplotu,
horsie je to v meste tak ako to tu uz bolo riesene,
ja sa nemusim ani pozerat na telomer, clovek pocuje a hlavne citi,
ved ked je auto studene (menej ako -10), ma boli ked mu pridavam!

Všetky spalovacie motory treba pred plným zaťažením zohriať. Ide len o to, ako. Skúsim pridať, čo sa vo mne za nejaký ten čas usadilo:
- Ak sa s tým manuál zaoberá, tak podľa neho, zbytočne nemudrovať.
- Ak nie je k dispozícii návod, všeobecne platí, že stojacie vozidlo (je jedno, aké, teda môže byť aj diesel, aj moto) sa zohrieva pomalšie a nerovnomernejšie, ako jazdiace, lebo nie je vôbec zaťažené a pracuje len časť mechanizmov.
- Ale aj keď je možné pohnúť sa prakticky pár sekúnd po naštartovaní (kým sa olej dostane všade), využívať možno max. cca 1/3 povolených (maximálnych) otáčok a podľa možnosti to neprekračovať ani pri preraďovaní. Jazdiť podľa možnosti plynule niekoľko minút, v zime radšej dlhšie v tomto šetrnom režime, POSTUPNE potom možno zaťaženie zvyšovať.
- S automatickým sytičom niet čo robiť, manuálny čím skôr vyradiť, prebytočné palivo zapríčiňuje zvýšenú karbonizáciu, steká po stene valcov hlavne vybehaných mašín a ničí olej (pričom majitelia hrdo vyhlasujú, že im to nežere olej, lenže nevedia, že polovica oleja už prešla výfukom, zvyšok je zmes oleja s benzínom ). Zo sytičom je spotreba väčšia a zamorenie ovzdušia tiež. Keby motor bežal namieste, zamoroval by tiež - a dlhšie...
Ukončenie:
- Je dôležité posledné kilometre prejsť voľnejšou jazdou, nechať vyrovnať teplotu mechanizmov už za jazdy a po zastavení nechať nejakú minútku bežeť motor na voľnobehu. Nikdy nevypínať motor okamžite po prerušení max. zaťaženia (kiež by sa nevyskytovali poruchy práve pri max. zaťažení... )
- Jeden zimný štart (-5 až -15) škodí ako niekoľko desiatok letných. Platí to viacnasobne u občas "pretočených" odstavených motoriek: kým sa usadená zamrznutá olejová huspenina dostane všade, mechanizmy bežia nasucho, trenie a tým lokálne zohrievanie súčiastok (= opotrebenie) môže byť abnormálne. Niekto to robí cez zimu viackrát a môj strejda sa asi v hrobe otáča.
No, názory môžu byť rôzne, ja som momentálne v tomto štádiu

jednoznažne zohrievať, samozrejme z rozumom.......

no to sa aj mne stava...ze ked zohrejem a zastavim a znova nastartujem a idem pokracovat tak mam z tej motorky lepsi pocit...ale bude to asi tym ze uz je vsetko mierne zohriate a nic uz necuka netrha a ide to plynule...

No tak nejako.... motorku mam druhy rok a ani ked som sa ponahlal sa nikdy nestalo ze by som ju nenechal zohriat...resp sa snazim stale orientovat podla budika teploty vody.... kym vystúpi za ,,modru hranicu,, a potom este tak 1-2 km radim pri 5 tisic...

EDIT: neviem ci si to namyslam alebo nie ....kazdopadne mam pocit ze ked vystartujem tak ako vyssie popisem a prejdem nejaku vzdialenost... trepnem do vetra 10-12km..... potom nachvilu zastavim, vypnem motor a po minute vyrazim dalej...tak motorka lepsie ide a taha.... je to mozne ?

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Mato69 (21.01.2010 17:52)

tak ako vravi Mato69..nastartujem na sytic otacky okolo 3000 a potom pekne plynulo padnu na mensie...vypnem sytic neham este trosku povrcat(a podymit) a mozem pomaly vyrazat...cca 5 minut to trva cele aj s mocenim ale za jazdy zohrievam plynulo pretoze ked je studena moc sa so mnou nebavi :D

matoJe to otazka,alebo to pises? pises spravne a nezabudaj 2t potrebuje omnoho viac sa zohriat... tie motory nezohriate potom vela nevydrzia,vlastna skusenost,jednoducho sa to nemaze tak,aj motorka seka, ojnice tiez das zabrat-zohriaty motor ma o nekolko mm ine rozmery nez vychladnuty) a 2t dost seka a nejde normalne ked neni zohriaty.... takze 2T zohrievat!

Tiež by som sa pridal do diskusie.... Prečítal som celé viac menej a nikde som tuším nečítal o zohrievani 2T motora ( moto ). Naštartujem na sytič, otáčky su asi 3000 a na sytiči to mám aź pokial nespadnú na volnobežných 1900.... prípadne pokial moto asopon 2-3 minutky nezohrejem ( ked trebars stoji cez noc alebo tak ) tak toci tak max 5000 kým sa ,,rozbehne,, pokial idem po pol - hodinovej prestavke trebars na vyjazde tak staci cca minuta ( kym sa oblecem a tak )

V manuály k môjmu autu sa píše, že motor sa má zohriať na prevádzkovú teplotu pomalou, kludnou jazdou nie na volnobeh. Viac nemám čo riešiť.

V prípade motorky mi vyrobca žiadne odporúčanie nedal. 1-2min kým si nasadím helmu, rukavice si povrčí. Ten dvojval sa kur.a dlho zohrieva.

pri studenom motore na volnobeh sa motor zahrieva dosť dlho čiže produkuje velmi vela škodlivín a tým dostáva na frak katalizátor

neviem, co tu riesite. otvorim manual, strana xx.. tam je napisane..
teplota motora po 4 palicky - nix gut.
teplota motora 5 a viac paliciek - ide sa
teplota 12 paliciek - el muerte prolemo

podla mna sa to musi zohriat. ja to nechavam na volnobehu. skoro vzdy.. ma to nezabije. moto nezere olej, nerobi blbosti. podla mna sa musi cely blok zohriat, vsetko si "sadne" a roztiahne sa na prevadzkovu teplotu - velkost. toto su veci, ktore riesili inzinieri a konstrukteri motorov za vas aby vam masinky co najlepsie a najdlhsie sluzili..

pal0: aj robia aby si si kupil nove, myslia ze kazdy ma na nove auto, konzumny sposob zivota sa tomu hovori

crazybiker spotreba v dlhodobom priemere (podla vykazu jazd) vychadza na 5,12. je to 110k verzia motora.
inac vseobecne pri autach plati, ze po zatazi by sa mali ochladit tak ako pisal jogcar.
problem je ze aj ked vypnem motor, ventilator sice bezi, ale vodne cerpadlo urcite nie (aspon na mojom aute), takze po "palbe" musim nechat chvilku bezat na volnobeh (samozrejme len ked sa teplota vody blizi k hornej hranici)
niekedy mam pocit ze tie auta uz robia ako spotrebny material. skonci zaruka a vsetko sa zacne je**t.

moja skusenost s tyrbom
octavia 1 vymena po 180 000, motor 1,9 tdi 110k
octavia 2 vymena po 65 000, motor 2.0tdi nastastie v zaruke, nejaka vyrobna vada

BiTurbo: ma neser clovece ze viac ako 120 000 km turbo nevydrzi oco ma teraz volvo XC 70 2,5 litrovy turbodiesel a za rok spravil 75 000 KM:D to chces povedat ze po roku a pol(este v 2-rocnej zaruke!!) sa rozsype turbo??:D:D:D

ano ale reagoval som na príspevok BiTurba že nepozná nikoho kto by dal viac ako 120 000km ... ale 450 000km ... a na jakom aute ak smiem vedieť??

Ja som na turbe spravil cez 450 000 km (450 000 km) a jazdí dodnes - 180 000 km nie je nič prevratné ......., ale aj tak fajn ......

jogcar: ano s tým ochladzovaním je to pekne vidieť keď sa človek na to turbo pozrie ... kde idú výfukové plyny, tam má turbo pekne vypečenú tehlovú farbu, kde ide vzduch zo sania tam má zas normálnu "striebornú" farbu (videl som to na našej octavke keď bola na zdvháku ) ...

A k tej životnosti ... mojím príspevkom som asi veľmi nepotešil člena BiTurbo (na jedno turbo viac ako 180 000km )

dano
musim opat dodat, turbo svojou konstrukciou je na jednej strane sania ochladzovane vzduchom, na druhej ohrievane vyfukovymi spalinami. Problematika je tam dost obsirna,
co sa tyka zivotnosti je odpoved u dana98.
po odstaveni motora naakumulovane teplo, ktore uz nie je odvadzane olejom a vzduchom zacne uvolnovat a dojde tak k prehriatiu lozisk atd a tam samozrejme moze dojst k poskodeniu, prip az k privareniu, cize zadretiu, co potom je uz kazdemu snad jasne.
Motor po prudkej jazde musi zbehnut na prevadzkovu teplotu a nadbytocne teplo sa musi odviest aby sa bezpecne dal odstavit.
Ak odstavis motor a zacne ti vriet voda a striekat s vyrovnavacej nadrzky, tak si postupoval nespravne.
este dodam, ze je samozrejme mozne pouzit elektricke doplnkove olejove cerpadlo, pripadne i vodne, ktore bude spolu s chladicmi a ventilatormi po odstaveni motor dochladzovat ucinne a bez poskodenia.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil jogcar (04.01.2010 13:08)

k tým turbám pridám moju skúsenosť ... jeden chlapík tu z SL má octavku 1.9TDI, má natočených 90 000km a menil turbo už tri krát ... kvôli čomu??? ... Lebo jeho motto je "Naco to mam chladiť, šak je to auto, ono ma služiť mne a ne ja jemu!" ... My máme octavku 1.9TDI Tour, máme natočených 184 000km a po každej svižnejšej jazde nechávam motor poklepať na volnobehu takých 3-5 min a zatial (klop klop klop) nebol problém ohladom turba ani jeden ... Takže kluuuudne jebte heeet po dialnici, dajte vašim turbám cez piču a nezabudnite po zastavení okamžite vypnúť motor. Ale potom sa nečudujte že prečo kurva mi zas to auto neťahá??? ... Samozrejme už teraz sú kadejaké chladenia turba, ale ani to neznaméná že by tomu turbu netrebalo dať oddýchnuť aspoň na minútu - dve

plechovkarTak jj... bolo to vtedy vidiet.... tie turba nejak casto odchadzali a este aj dochadzaju pri tych modeloch.....

crazybiker

kamarátovi to odchádzalo na audi, to je Volkswagen Group, toto je info stará asi 5 rokov, a vtedy tie turbá dávali od jedného dodávateľa do všetkých áut - šetrili
Volkswagen radím medzi lacnejšie modely

pal0Krstny ma tiez to iste, len s chip tuningom.... a 350tisic km turbo menene.... a auto dymi jak slak.... ale zas to auto uz prezilo par drsnym km.... a vdzy s ami stazuje na spotrebu... 5,5l/100km a tesi sa jak male decko..... mozem s apstyt ty mas jaku spotrebu?
TomasTak ja neviem.... moje ma na tachaci 260km(bdue mat) a nikde v papieroch som nenasiel ze by bolo turbo menene tak neveim akoze afkt.... ja by som to urcite ze zohrieval.. uplne iny ma aj tach, aj zvuk vsetko..... kuknite na 2t,, studeny motor a zohriaty... uplne tazsie ide.... a mozes hocico sksuat.... pracuje to tam, roztiahnu.... stiahnu.. zima teplo..... ja chodim vdzy so zohriatym motorom

no to by som chcel vidiet kto zohrieva diesela. mam sluzobne VW Golf III 1.9TDI a bolo vonku mozno -5. nastartoval som ten kram, a 5minut este daval dole namrazu z okien. takze po nejakych 8minutach som konecne vyrazil a ani po prejdeni 10km som nemal ani len vodu zohriatu na pracovnu teplotu. v aute zima ako na sibiri.
inac auto ma cez 290 000km a turbo nebolo menene.
sa plne stotoznujem s nazvom temy - auto netreba pred jazdou zohriať.

crazy:Len 150tisic? Myslim ze pre turbo to je dost,nepoznam ziadneho kamosa ani ineho komu vydrzalo turbo viac jak 120tisic KM dufam ze tuto hranicu nikdo nepokori

CB750...ale zohriat jak zohriat..na aute sa tiez zapnu zhavice ...mechanik od fiatu tak kazdy ma svoje metody:D..ja zohrievam :D:D

plechovkarVolkswagen patri kam? audi patri kam? ze len u lacnejsich no neviem.... minule chlapici na audi TT sa prehanali jak debily... a potom sa im zlomili lopatky..... na golfe krstnemu tiez... a malo len 150tisic km..... tak neviem....... peugeot neveim kam patri ci lacnejsim,alebo drahsim.... zatim je to v poho... a moc na peugeot som nepocul ze uzaj by odchadzali turba.... to skor na Volkswagen.....
To len cisty moj nazor

to s tým chladením turba je potrebné u lacnejších modelov áut - lopatky a kopa ďalších detailov z plastu

tomsv Dik, aj niekde inde som sa docital.... takze treba davat bacha.... lebo tak niekedy len v obci tomu vytajem..... na 1km,ale pekne..... a potom som nevedel ze co a jako..... lebo tak uzaj vyletala aj voda....... ale zas auticko ide zatial fajnucko bez dymu.... a turbo ma este pekny zvuk.... takze dufajme ze sa o to pekne staram

ale šak ked jedem rychlo, asi sa nekam ponahlam.. a ked už tam som, nebudem predsa sedet další 2-3 minuty v aute abych ho mohel vypat nééé

crazybiker

Pri motoroch vybavených turbodúchadlom, odporúčame po väčšej záťaži pred vypnutím motora /napr. rýchla jazda na diaľnici, zastavenie na čerpačke a okamžité vypnutie motora/, motor schladiť pomalšou jazdou , alebo cca dvoj minútovým voľnobehom. Toto opatrenie je vhodné aj pre neupravené motory. V opačnom prípade hrozí nebezpečie poškodenia turbodúchadla v dôsledku jeho vysokej teploty a nesprávneho spôsobu chladnutia.

zdroj MMRACING

Vačka má pod sobou takú vaničku v ktorej sa po vypnutí motora udrží olej takže ked sa následne motor načtartuje je vačka a vahadlá ihned mazaná.....keby mala čakat na čerpadlo tak ju meníme každých 5000km

Ale bola tu aj spomínaná teplota oleja a tá je určite dôležitejšia ako teplota vody! tak bacha na to a hlavne u diesela.....

zohrievat vozidlo je proti nasim zakonom...
na niektore zakony prdim, lebo niesom moto sadista a kym pocitac neznizi volnobeh (hlavne v zime) tak si trosku pockam...
ked idem robit na zahradu, tak si tiez dam jeden na zahriatie... a niekedy aj do kavy na lepsie mazanie...

Ja ked nastartujem moje auto, dlhsie stoji vonku, tak zacn to tak pomalynky ze brm brm brm.... akoby chcelo zdochnut po par sekundach sa prebere,ale este vdzy to neni ono..... ked sa uz fakt zohreje to je ok..... ja to nechavam dlhsie, otvorim branu, garaz... trochu pockam, doladim radio,vyparkujem ,zatvorim garaz,branu... nasadnem pomaly idem..... ale skor by som bol zvedavy na to turbo..... neni moc dobre vypntu motor s horucim turbom....... ale kolko by som mal pockat aby to uz nebolo horuce? a kedy je to az tak horuce? niekedy tomu vytajem,ale voda viac nez 90°C nevyjde... tak potom neviem.... staci kym pridem domov, otvorim branu,garaz a zaparkujem? alebo mam nechat dlhsie? Jedna sa o peugeot 405 1,9TD.kvoli blizsim infoskam....

hej, ale zahrejes ich rozcvicovanim -cize to je ako pomala jazda

aj svaly si treba zahriat pred posilovaním, inak pravdepodobne to skončí zle

hoši, ale veď to je známe už aspoň 10 rokov

silikonovým lubrigantom 0W40

.......a poriadne premazat........

Ondro:
to si už domotal zohriať a nažhaviť...

Vsetko treba pred jazdou zohriat.....Zena,Moto,Auto

Moje auto sa bez zohriatia nepohne

V robote mám náhradné zdroje (dízelagregát a oba sú na streche) Jeden je Caterpilár cca 85Kw a druhý je Johndeer cca 200KWoba majú elektrický predohrev ktorý sa zapne pri teplote cca 8°C a motor sa tým zohreje asi na 30°C. Prečo je to tak? To je odpoveď na vašu polemiku. DA po výpadku elektriky naštartuje a musí ísť na plný výkon. Tam nikto nevie pomaly zahrievať, pomaly dízel zaťažovať. Tam dízel stojí, alebo ide!
Takže ak nemáte namontované webasto, alebo garáž a v nej aspom 17°C tak zohrievajte!

Čudujem sa výrobcom prečo za príplatok nemontujú elektrické preohrevy aj do áut. Nejeden majiteľ TDIčka by rád najprv zohrial motor, lebo klepať kosu v aute 15-20 km zvádza k myšlienke: treba tomu vyťať nech sa skorej zohreje. (cielová skupina auto v nevykurovanej garáži, na dvore.... nepraktizovateľné kábel z balkóna v Péétržke)

auto dajme tomu ale co taka suzuki rm 250 tu kym nezohrejes tak ani nechce ist

Olej máš z vane vytlačený až po veko ventili za pár sekúnd. To poznáš podla toho že motor je po naštartovaní hlučnejši a po pár sekundách stíchne. Takže netreba to niako zohrievať podla mna ....len s citom na plyn a nedusiť motor.....ale inak veslelo dopredu

1milanesku69: no mas pravdu ale ber to tak ze v prevodovke mal len da sa povedat velke suciastky ozukene koliska a tak ale v motore su pomarne mensie suciastky trebars take ventili a podobne a este ku tomu je olej steceny v olejovej vani tak radsej nech ho cerpadlo vytlaci hore a poriadne to premaze nie ???

raptor: Lambdy sondy majú v sebe odporové vlákno ktoré sa po zapnutí klúča nahreje a lambda funguje hneď po naštartovaní tak ako má......(Nieje to však u všetkých motorov, myslím že tie prvé motory so vstrekovaním to ani nemali.....Ale ja osobne naštartujem a pomaly poprdkávam bez zahrievania.......U áut je to to isté....treba naštartovať a pomaličky hneď ísť.....ked necháš auto zahriať a potom vyštartuješ tak motor je teplý ale prevodovka a rozvodovka sú studené a v podstate so stečeným olejom v olejovej vani. Čiže dostávajú na prdel....

raptor: presne ako si napisal

Presne ako napisal zerO.No a teraz v zime duplom.Kym auto očistim od snehu,pripadne od mrazu,neham ho bežať.Určite neni dobre naštartovať a vypaliť,to nie

zohrievat treba najlepsie pomalou jazdou a nevytacat motor

no neviem ako vy ale ja ked trosku nezohrejem auto tak sa mu vobec nechce tahat a kedze byvam tak ze musim ist len hore kopcom tak radsej ho zohrejem nejake 2-3 minutky ......a motorku radsej zohriavam ved je to aj pisane v navode lebo ked je studena tak striela do vyfuka jedna radost ale ked sa zohreje tak uz pohoda

Podla mna je zohrievat dobre.. aspom chvilku nech si to pobrmka urcite aspon minutku dve.. aj ten olej aby cerpadelko natlacilo kam je treba

asi pred tyzdnom som absolvoval cestu PK-TT a spat na Octavii s motorom 2,0 tdi s maxidotom a cely cas som kukal na ten display, na teplotu oleja cca 85 stupnov som sa dostal az v TT, tak teraz neviem, treba ci nie???

jednoducha otazka na jednoduchu odpoved auto ma volnobeh 700 850ot a staci prve kilometre ist do 2500ot po par kilometroch mozes slapat kotol

moto ma volnobeh 1000 + - 1000 a sitic ide do 2500 u starych 1400 u novych pol plynu mas tak 5500 to je dost na studeny olej potom salky zaplacu nemajte strach

caute pani soferi neh je motor aky kolvek vzdy je lepsie ked ho kedlen nejaku minutku natocis ako ked ho zacnes vytacat studeny aj ked mame dobre oleje nastartujem dam si rukavice prilbu a idem .

A tak kazdy tu ma kusok pravdy...ale tiez by sa asi nikomu nelubilo keby ho niekto zhodi z postele da mu do ruky lopatu a v tu ranu musi ,,prehadzat kopu piesku,, lepsie by bolo pomalicky vstat,umyt sa dat si kavicku a potom mozme ,,prehadzovat,, je to na kazdom aj ked si myslim,ze tych 5minutiek volnobehu urcite nikoho nezabije a motor sa ,,preberie,, a samozrejme nie hned vytacanie do nepricetna(vtedy urcite vznika viac emisii) ak vam na nom aspon troska zalezi...a pre olej su najhorsie fazy zohrievania a chladnutia respektive studene jazdy...aj to je jeden z dovodov preco su na kamionoch take vysoke intervali vymeny oleja (80-100tis km) pretoze ten motor ide denne prakticky 12h v kuse s malymi prestavkami,jedneho casu prebiehal test na skode felicia 1.3 50kw..sla nepretrzite az na nejaku malu poruchu 30 000km potom testovali olej co bol v nej a splnal parametre v tolerancii ktore boli uvedene od vyrobcu skodovky!!!! ten test robila myslim slovdekra+casopis stop...a co sa tyka turba tak urcite ho treba nechat po dlhsej jazde pred vypnutim motora ochladnut aspon 2min na volnobeznych otackach...ziadna veda...

Auto necham vrcat asi minutu kym sa pohodlne usadim, zapnem pasy, podkladam veci z vreciek, zapnem svetla. Potom pomaly vyrazam. S moto to robim tak ze ju vytiahnem z garaze, nastartujem, zavriem garaz, nahadzujem kuklu, rukavice, helmu (2-3 minuty) a pomaly vyrazam. Mimochodom, nedavnu sa tu tusim rozoberalo ze "vrcanie na prazdno" je zakazane zakonom ci vyhlaskou lebo sa zbytocne vytvaraju spaliny.

...pri starsich karburatorovych motoroch nemas velmi na vyber, lebo s nimi bez sitica nespravis jednoducho nic... Co sa tyka aut, pri beznych jesennych a zimnych teplotach motoru nespravis nic, ak s nim hned jazdis, samozrejme bez vytacania. A nemusi ani vrcat pred tym... Ovela viac im totiz vadia kratke trasy bez zahriatia znova a znova a tiez pri turbomotoroch vypinanie pred chvilou vytacanych motorov s horucim turbom...

raptor, suhlasim.

Takže,zahrievanie pomahalo hlavne starym autam,mam na mysli karburatorove.Vstrekovanie už netreba zahrievať a to aj kôli tomu že si to riadi aj elektronika.No samozrejme že v tomto ročnom obdoby to robim asi nasledovne,naštartujem,vytiahnem radio,zapnem svetla,zapnem pas a podme ide sa ale kludnym štylom.Cez zimu to robim asi takto,naštartujem,zapnem svetla,pusrim kurenie na a vetrak smerom na čelne okno na plny vykon,vystupim z auta,ak napadol sneh odhadzujem a ak bolo zamrznute oškrabavam.Toto neriešia garažovci

Tak neviem, neviem... som si myslel, ze tu niektori viacej rozumia k motorkam (autam)... ako aj Vadim pisal, milo ste ma prekvapili...

Vzdy som nechal moto 2-3 minuty vrcat na volnobeh a potom som jazdil normalne kym sa poriadne zohriala...

Potom uz mozete jazdit na plny plyn... precitajte si servisny manual a uzivatelsky manual pozorne... studeny motor sa rychlejsie derie. Ak motor netreba zohrievat, tak mi vysvetlite, preco skodi motru, ked sa pokazi termostat a nezohreje sa chladiaca kvapalina? So zvysujucou sa teplotou, kovove casti motora uvolnia skoro linearne so stupanim ich teploty. Olej potrebuje urcitu teplotu, aby dosiahol urcitu viskozitu a urcitu hrubku vrstvy.

Treba premysliet nasledovne veci:
- preco treba ventily nastavovat minimalne 24 hodin od poslednej jazdy?
- preco netreba dotiahnut sviecky na 150 Nm?
- preco sa smykne lahsie spojka, ked je studeny motor?
- preco je kompresia vo valcoch vacsia ked su zohriate a mensia ked su studene?
- .........................

Je to jedno, ci mas staru karburatorovu motorku, ci ultramodernu striekacku s automatickym siticom, ci je to auto alebo motorka. Treba aspon niekolko minut zohrievat pred jazdou.

jasan, sak maju, ale aj to neznamena ze naskoci za 5 sekund

jogcar dnesne lambdy maju predsa v sebe zhaviacu spiralu ktora zabezpecuje co najrychlejsiu optimalnu teplotu telesa lambdy

pomalá kludná pre mna znamená že to nedáš hneď na jednotke do červených otáčok

taky mlady clovek a copra vozi...

somariny, šak tota moja tatra sa ani nepohne dokiaľ do nej nebijem 10 minút vzduch! jasne že treba zohrievať! minimálne 10 minút! brzdy zablokovane, spojku nestlačim, rýchlosť nevopchám

aka je to pomala kludna jazda??? ja som po 100m v premavke v meste, na krizovatke musim na to dupnut a vytocit aby som sa plynulo zaradil do premavky....takze ti co byvaju v meste, kde sa da zahriat motor kludnou jazdou ked si hned v premavke?

v prevadzkovej teplote nevadi ked motor uz je vytacany na vyssie otacky k cervenym cislam, len je problem s tvorenim splodin do oleja, cize rychlejsie sa zanesie olej.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil diwi (05.08.2009 14:21)