Potrebujem pomoc.Mam urobit na zajtra do skoly casopis o motorkach vo worde.Problem je ze tam mam napisat nejaky vzorec na vypocet niecoho co sa tyka motoriek PLS mozete mi ho napisat (ak nejaky je).dakujem

Jeden so zrovna cital.
[clanok Off topic - Mimo tému: Vztahy medzi motorkarmi... ]

Prispevok od doddy 14.2.2008 10.23

bacaono mozez mi prosim ta ten vzorec napisat alebo skopirovat nemozem ho najst.dik

On si robil prdel...

Mozes pouzit vzorec:

cim vacsie teplo, tym viacej mrtvych motorkarov
cim vacsi kkt na sedadle, tym skor sa stare pruser

ale ja fakt potrebujem pomoc.Surne PLS

small: brácha jednou počítal na své motorce poměr největší účinnosti motoru v závislosti na otáčkách a kde skutečně končí použitelný rozsah otáček. Už si nepamatuju jak ten vzoreček zněl, ale zkusím to zjistit.

Bylo zajímavý že u B6-ky mi spočítal, že bych neměla motorku točit až k hranici červeného (tj. do 12-ti tisíc otáček) největší sílu motor měl v 11 tisících a točit by se správně měl do 11,5 tisíc otáček a dál už ne, protože pak už to motoru škodí....
PS: teď nevím jestli B6ka nemá červený až ve 13 tisících a já se nesekla o tisícku....snad ne.

Co prdel? Jak prdel?
Sak mu to daj v matematickej podobe. Ten vzorec v odkaze tam je. to tomxx si robi prdel.

Cendi na to sluzi obycajne vizualne porovnanie kriviek na grafoch vykonu a tociveho momentu motora.

najdi si na nete vzorec, pre vypocet objemu zazihoveho motora to len tak ma napadlo z bujaciny ako prve vela stastia hehh

Cendina PLS zisti mi to velmi by mi to pomohlo DAKUJEM

mohol by si pouzit napriklad toto :

fmx650.forumotion.com/forum-f1/topic-t63.htm

vzorec si uz napis sam, dufam ze nasobit a delit vies, jedna sa o prevodovy pomer na zadne koleso podla pouziteho pastorku a rozety (podla poctu zubov)

small:
Teorie a konstrukce motocyklů díl 2
autor: Prof.Ing. František Vlk, DrSc.

Kapitola: Spojky

Spojka tvoří spojovací a rozpojovací článek mezi motorem a převodovkou. Spojka má u motocyklu tyto úkoly:
= přerušení spojení mezi motorem a (manuální) převodovkou (a tím pádem i zadním kolem) při startování motorku
= přenáší do převodovky točivý moment z motoru potřebný pro rozjetí
= při řazení rychlostí za jízdy přerušuje spojka přenos sil mezi motorem a převodovkou a zajišťuje plynulé a tiché řazení rychlostních stupňů.

Používají se především třecí spojky. Hydrodynamické spojky se nepoužívají (posledním pokusem o použití této spojky byla Moto-Guzzi V1000 I-Convert)
Při uvolněné páce spojky přenáší spojka přes třecí obložení hnací sílu motoru na vstupní hřídel převodovky a odtud se hnací síla přenáší na zadní kolo. Rychlost jízdy a otáčky motoru, a tedy i přenos hnací síly, koriguje jezdec přidáváním nebo ubíráním plynu. Přenos sil však funguje i obráceně, tj. ze zadního kola přes převodovku a spojku do motoru, například při jízdě setrvačností po ubrání plynu - tzv. brždění motorem.

Spojka může působit v axiálním směru nebo v radiálním směru. Dominující je kotoučová spojka působící v axiálním směru, která může být kotoučová nebo lamelová. Radiálně působící spojka se používá jako samočinná odstředivá spojka u mopedů jako suchá i jako spojka v olejové lázni.

Podélný motor nabízí uspořádání spojky v setrvačníku. Přitom se spojka otáčí otáčkami motoru a přenáší pouze točivý moment motoru. Proto potřebuje takto uspořádaná spojka pouze 1 až 2 třecí kotouče. U novějších pohonů je pro vyrovnání gyroskopických momentů a zpětných točivých momentů plynoucích ze změn otáček protiběžná spojka v olejové lázni umístěna na vstupným hřídeli převodovky.

U příčného motoru je spojka umístěna převážně na vstupním hřídeli převodovky. Běží přitom otáčkami zmenšenými o primární převod a přenáší ve stejném poměru zvýšený točivý moment. Kvůli většímu točivému momentu a omezenému průměru je podle výkonu zapotřebí až 8 kotoučů (lamel).

Axiálně působící kotoučové spojky se používají jako suché nebo mokré (v olejové lázni). Mokré spojky se přitom používají jen u lamelových spojek. Suchá spojka se používá jako jednokotoučová spojka nebo jako lamelová (více kotoučová) spojka.

A teď pozor - vrchol dne.....

Při suchém (Coulombově) tření je třecí síla Ft kolmá k přítlačné síle F a její velikost závisí na součiniteli tření "znak pro mikro", čili platí:
Ft = F."znak pro mikro"
F = p.S
Ms = Ft.rs.i = F."znak pro mikro". rs.i

Kde p je měrný tlak na obložení třecího kotouče, S je třecí plocha, rs je účinný poloměr spojky a i je počet třecích ploch.

Poněvadž třecí plocha je kruhový prstenec, je nutno určit účinný poloměr rs. Na plochu elementárního mezikruží působí síla:
dF = 2.Pí.r.dr.p
neboli elementární třecí síla:
dFt = 2.Pí.r.dr.p."znak pro mikro".i
a tedy elementární třecí moment:
dMs = 2.Pí.p."znak pro mikro".i.r na druhou.dr

A dostáváme se do dalšího levlu.... to už fakt nevím jak to napíšu:

Za předpokladu, že tlak na obložení bude po celé ploše stejný, přenese spojka třecí moment:
Ms = 2.Pí.p."znak pro mikro" . i (tady bude integrál, nahoře bude mít napsáno ri a dole r2) r na druhou. dr = 2/3.Pí.p."znak pro mikro" . i.(r1 na třetí - r2 na třetí)

přičemž na obložení působí přítlačná síla:

F=2.Pí.p (znak integrálu - nahoře ri, dole r2) r.dr = Pí.p.(r1 na druhou - r2 na druhou)

Účinný poloměr spojky je tedy:
rs= 2/3 . (r1 na třetí - r2 na třetí) / (r1 na druhou - r2 na druhou)

Bude to stačit?

bacaono: ano to máš pravdu - já si jen vzpomněla že na výpočet použitelných otáček, které ještě neškodí motoru brácha používal nějaký vzoreček....jen už nevím jakej...

Motocyklový portálZjednodušený výpočet dráhy na zastavenie akéhokoľvek vozidla vyzerá .... Jozefko pise, ze brzdna draha pri plne nalozenej motorke ostava rovnaka ako pri ...
motocykel.sk/forum_posts.php?topic_id=299 - 34k[/u] - V pamäti - Podobné stránky

daj napr: www.cernohorskytuning.cz/informace/volba-velikosti-karb...
www.nahradnediely.sk/index.asp?co=186&title=vykon

Dakujem vsetkym velmi ste mi pomohli.Dufam ze bude 1+.

zeleno tak to uz staci CTRL+C a CTRL+V - a mladez sa nic nenauci

Cendina: Sú ukážky z tejto knihy aj niekde na nete alebo ju vlastníš? Lebo v práci mám viac kníh od prof. Vlka, ale všetko sa týka nákladných áut a zemných strojov.

volodaj: vlastním ji. Napsal spoustu knížek o autech, ale jen 2 díly o motorkách a ty se hoooodně blbě shání. Na prodej skoro nejsou a maximálně tak v půjčovnách....

Ja mám v Technickej rukoväti motocyklistu vzorec na výpočet rýchlosti piestu.V súčastnosti je max. bezpečná rýchlosť 19m/s pri vyššej sa motor zadrie!V 50tych rokoch to bolo 16m/s a staré Anglické stroje Triumph či Norton sa vo vysokých otáčkach zadierali.Takže Vk=H x n / 30 t.j. stredná rýchl.piestu = zdvih piestu x maximálne otáčky motora deleno 30 t.j. polotáčka kľukovky je 30 sekúnd.Ako príklad je tu Yamaha SR500 ktorá pri max. výkone motora má rýchlosť piestu 16,8m/s takže ani dlhodobá jazda max. otáčkami motor nepoškodí lebo nedosiahne rýchlosť piestu 19m/s.