Zdravim hoši...
Mám takýto problem s mojou Hondou CR 250 R.Ked motor ide nejakú dobu v nižších otáčkách a pridám plyn motor ostane akokeby pridusený a chvilku jej trvá dokedy sa dostane do vysokých otáčok a robi to aj ked je motor riadne zohriaty...Ak by ste niekto vedeli čo by to mohlo robiť skuste helfnuť..Diky moc.. za všetky rady

...skusim tipnut...ze by zahadzovalo sviecku?

Ako píše dusifuk , bohatá zmes , alebo nesprávna sviečka . Ako ti chytá za studena so sytičom alebo bez ?

diky a vedel by si aj nejaké riešenie????mysliš že je bohatá zmes???

ja ju štartujem vždy so sytičom...a ked chyti tak chvilku reve jako besná ale po chvilke sa ukludní...

ako je sfarbená sviečka a ako ti chytá za studena

sviečka je taká slabo hnedá,ale na nakopnutie nechtí.....Ale ked do nej drcnem tak chytí skoro hned.

216.37.204.206/wps/Honda_OEM/HondaDB.asp... - zmes sa nastavuje šróbom , ktorý je zo strany od vzduchového filtra a je v spodnej časti , tesne nad deklom plavákovej komory a je označený ako číslo 7 . Volnobeh potom nastavuješ sýtičom obr. 9 a to tak , že s ním točíš do prava alebo do ľava , podľa toho či potrebuješ pridať alebo ubrať otáčky . Neviem ako dlho tam máš sviečku , ale najprv skús vymeniť tú a poto sa pohraj so zmesou . Skús kúpiť lacnú Brisku L15YC na benzínkach ju predávajú okolo 40-45 sk a uvidíš ako sa to bude chovať potom .

dikýýý toto všetko ovládam a ver tomu že inú sviečku tam ani nedám,pretože iná sa mi ani neosvedčila a skušal som už toho dosť (denso,champion,NGK)ale najlepšie výsledky som mal len s briskou nech si každý myslí čo chce......a stou zmesou som už skušal ale nech to dám do hoc akej polohy tak to robí,a aký odtrh na sviečke davaš ty..ja mám na 0,7 čo ty na to??

Nechávam na 0,6 . Aj ja ju používam a viac chalanov čo poznám tak tiež ju používajú a sú spokojní . Predtým šla dobre ? Ešte ma napadá nízka hladina v karburátore . Skús pozreť aj to alebo skús dať hore vyššie ihlu o jeden zárez . Na ihle posuň ségerku o jeden zárez nižšie .

SKUS TU IHLU PUSTIT NIZSIE A URCITE BY SOM DAL NGK. BRISK JE NANIC.
JE MOZNE ZE MAS SLABU KOMPRESIU?

praveže predtým išla v pohode,nebol s tym žiaden problém a kompresia je v pohode,pretože som robil nový nikasil aj piest,takže tam by som problém nevidel.ale najskôr by som pozrel tu hladinu v karburatore a potom tu ihlu....
ak som tomu dobre pochopil tak treba dať plavák tak aby išiel čo najnižšie???????
a na ktoru rysku odporučaš dať tu ihlu?????
diky

NEMELTE KO..TINY!!!!!!!!!!!
Keby bolo všetko v poriadku , tak N15Y prípadne obdoba od NGK - B6ES , alebo od Bosch - W7DC musí spraviť toto
Pozri obrázok
na každej staršej mašine máš vytrepaný komín "needlejet" . Ja som za dva roky nameral zväčšenie o 25 stotín!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
z 266 na vyše 290 . A medzi dvomi zárezmi na ihle máš rozdiel nie väčší ako 5 stotín.

A sprievodným javom po renovácii valca je zvýšený tlak nad piestom , ALE aj podtlak pod piestom , čiže väčší cuc cez karbík a teda aj bohatšia zmes.
Krásny príklad toho , že zlepšením jednotlivej časti sa vôbec nemusí zlepšiť celok.

karol1: ked bol ten nikasil nový tak moto išla normalne to začalo robiť až asi po pol roku.....
a ku tej tryske:je samozrejmé že na 10 ročnej motorke nebude ihla ani tryska ako nová,ale ak bysi mi vedel poradiť tak ako to aspon trochu eliminovať nastavením to by som bol radsej...Inak pekný obrázok to si kde našiel????chceš povedať že je to od brisky????podla mna to bolo moc chudobnou zmesou a nie sviečkou..

Skús to bez vzduchového filtra. Ak sa priebeh zlepší, alebo zhorší, bude to asi zmesou.
Ak nie, môže byť zlý aj predzápal, sacie membrány, sila iskry a pod.

zeleno - dobrá rada , ale ak je zmes už totál bohatá , tak nemusí byť citeľný rozdiel.

maxx- nehádžem brisky do jedného vreca , pretože aj oni robia rôzne sviečky a nie len L15Y ak si si všimol , tak som uviedol aj sviečky iných výrobcov , ktoré to spravia.

mimochodom , ako je na tom gufero na kľuke od prevodovky?

A takých a podobných obrázkov mám spústu.Zopár z nich bude v novom Enduroaktuále.


A tichý nevyskúšaný (len krátkodobo) postup , ktorý ale pomohol kamarátovi na KTM250GS/88 , zaletoval "needle jet" cínom , potom prevrtal vrtákom 2mm , potom 2,5mm , potom ešte trochu s citom "doladil" , aby sa trafil +-autobus na potrebných 265, ale pomohlo.Mašinu prestalo dusiť, spotreba klesla na 2/3 oproti pôvodnej a dokonca aj sviečku môže dať normálnu.
Podotýkam , že je to postup , ktorý nie je dostatočne dlhodobo odskúšaný a je veľmi závislý od citu jednotlivca atď , proste viem , že je to "fušerina" , ale v prípade , keď niet inej pomoci.................

karol1: dik za celkom dobrý napad,ale dnes som jej trošku ubral ne šrobe kde sa nastavuje zmes zmesi a ked som sa intezivnejšie vozil tak to už nerobila,ale potom jak ostala ccca pol hodinku tak zase to chviločku robila,tak už tomu važne nerozumiem..Ked ju točiš tak je v pohode ale akonahle schládne tak zas to chvilku robí..

zmen polohu ihly v karburatore

theruck: Diky,za radu.zmenil som a je to o vela lepšie..diky

ach bože cin do karbeca ked mu to vcucne bude radosti

-raz my vcuclo z fitra vzduchu babkinu silonku + drotenku na riad (super športovy filter)
zaseknuta ihla a tota dratenka sa uz nevedela prepachať cez ihlu a silonka natiahnta az ku piestu uzkvarena medzi piestnymi kruzkami tote skvarky som zo srubovakom oskrabal a bavila dalej

hehe jawina dvapade vzdy bola RADY TO RACE

akože toho cinu by som sa nebal,ten by tam držal celkom dobre s tým mám skusenosť ešte z pioniera,ked som cinoval závlačku na ihle,ale viacej by som sa obával tej diery,ktorú by tam bolo potom treba vyvrtať..Ale zmenil som polohu a je to v pohode...diky chlapi