chalani prosim vas ake mate skusenosti s touto mašinou?mam ju v hlave už dlhšie no neviem sa rozhodnut..za info vam dakujem

akooo nad cim vahas???? overena kvalita.....

mawy a uz si sa vozil?? lebo aj mne sa pacila, ale po prvom zvezeni mi bolo jasne, ze pre mna osobne nevyhovujuce v kazdom bode, okrem vykonu, ten bol akoze v celku postacujuci.. ale posed a podvozok mi nevyhovovali, najme mi to pripadalo, ze sa drzim okolo stromu a idem... strasne kratka na moj vkus... ale zas zla masina to neni, len treba si zvyknut a vyuzivat ju na to, na co je urcena...

Milujem ju, a vrelo doporucujem, prejdi sa a ked budes citit ako krasne a prirodzene pada do zakrut, inu nebudes chciet, tomu ver MAN
A to ze papa olej su bludy, mozno u rocnikov 99-00

teraz bol niaky test v Motocykli, ked dojdem domov ti to spisem...

rissko podla mna každa Yama papa olej moja FZR tiež papala ale nebolo to strašne ale akože točil som ju stale tak sa ani nečudujem a nebol to novy stroj....Na R6 som iba sedel ale neviezol som sa mam obavy kvoli mojej vyske 185cm....nebude to problem?? o inej zatial ani neuvažujem mam ju v hlave už dost dlho modra je dobra

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Palino46 (09.02.2007 17:04)

erique diky to by ma potešilo

palino, testy ti nic nepovedia, hybaj si vyskusat, lebo pri tvojej vyske newem newem ako sa usadis.. urcite si ju odskusaj

Palino46, matvej ma pravdu, treba vyskusat, potom zistis co a ako. Ja mam 182 a nieje to az take tragicke, citim sa na nej so svojou vyskou dokonca lepsie ako na CBRke.

By the way - moja olej nepapa MAN

Nejpozdeji v roce 1999, kdy byla YZF-600 predstavna, se Yamaha rozloucila s koncepci vsestranneho, sportovne zalozeneho stroje, jakym chtela byt Yamaha Thundercat. Misto toho Yamaha vsadila vsechny karty na vyvoj radikalne sportovniho stroje, jakym R6 bezesporu je. Ma k tomu take vsechny predpoklady: ultratocivy agregat (15 500/min), mimoradne agilni a i pri vysokych rychlostech stabilni podvozek stejne jako supervykonne komponenty podvozku a brzd. Pres veskere sportovni geny ale neni kazdodenni dojizdeni na R6 zadnym utrpenim, jizdni pozice je snesitelna i pri dodrzovani rychlostnich limitu. O miste urcenem pro spolujezdce se to jiz s takovou jistotou tvrdit neda, je dobre tak na kratky vylet ci nouzove prejeti. Fakt, ze zadna seriova R6 nedosahla udavaneho vykonu, nespociva v technicke nedokonalosti stroje, ale v eufemizmu marketingovych strategu. Dlouhodby test materskeho casopisu Motorrad na 50 000 km prestala R6 se cti a bez vetsich technickych problemu. Pravidelna inovace modelove rady se stara o staly prisun vice ci mene ojetych stroju. A to je dobre, protoze R6 je i u nas stale velmi zadanym artiklem.

Cenova relace:

Rok vyroby 1999-2002
Modely R6 s najetym poctem kilometru do 10 000 poridite uz od 150 000 Kc. Stejne stare stroje v puvodnim stavu, jez maji najeto mezi 10 000 a 20 000 km, jsou k dispozici za castku pohybujuci se kolem 120 000 Kc. Po prekroceni hranice 30 000 km klesa cena Yamahy R6 pod hranici 100 000 Kc.

Modelova pece:

2000 Zadne technicke zmeny, cena zvysena na 327 980 Kc.
2001 Prepracovani pistu a vacek za ucelem snizeni spotreby oleje, vacka zkracena o 5 mm, rozvodove hridele v prevodove skrini o mensim prumeru – hladsi razeni, zkracene interferencni trubice vyfukoveho potrubi, nove zakriveni a uchyceni riditek, zadni svetlo z LED diod, odlehceny drzak SPZ, lehci baterie, kompaktnejsi jednoka CDI, delsi ramena zpetnych zrcatek. Diky temto zmenam klesla celkova hmotnost o 2 kg, cena stoupla na 349 508 Kc.

2000 U motocyklu s vyrobnimi cisly RJ 0310 00031 az 0029567 a RJ 032 0000302 az 0002304 dochazelo k uvolneni sroubu postranniho stojanu, chyba byla napravena u mistnich dealeru.

Prohlidka:

Pri obhlidce stroje urcite neni od veci informovat se o poctu nejetych kilometru na zavodni draze. Caste ostre nasezeni na okruhu k zivotnosti agregatu pochopitelne prilis neprispiva, motor pracujici stale na plny vykon je namahan nesrovnatelne vice nez pri beznem provozu. U sportovnich stroju se doporucuje peclive prohlednout ram, zdali nevykazuje stopy prasklin po padu. Porizeni noveho ramu je vysokou investici, v pripade pochybnosti se radeji poohlednete jinde. U modelu s rokem vyroby 1999-2000 je treba overit podle vyrobniho cisla, jestli nebyly zahrnuty do svolavaci akce, a paklize ano, zda byly zavady skutecne odstraneny.
U Yamahy R6 plati stejne pravidlo jako u ostanich spotrovnich strou-cim mene tuningu, tim lepe. Novy majitel oceni spise originalni stav motocyklu nez domaci prestavbu ve stylu streetfighter. Tak ci onak, veskere tuningove doplnky podlehaji homologaci. Potrvzeni o jejich homologaci je treba vyzadovat.

Erique}Tomu poviem odporna vycerpavajuca odpoved.................Ked pojdes hladat R6,tak neobzeraj sa po najlacnejsichh,ale vyber skor z tej vyssej cenovej ponuky,lebo majitel vacsinou vie preco za nu tolko pyta.........co sa tyka toho papkania oleja,tak to BOLO,JE A VZDY TO BUDE individualne zaviesiet od tech.stavu,niekomu zevraj zere a napr.co mam ja ,tak je to rocnik 00 a na 6000 km som nedolial ani kvapku oleja a ked som ho isiel menit,tak na ryske bolo asi o 1 cm menej oleja ako na zaciatku,takze v podstate mi nic nezozralo a to ma nabehane 26000 km.A pri kupe sa km neboj,resp.na ten udaj neklad velky doraz.Netes sa ked natrafis na inzerat ze r6 01 ; 9000 km,to by som radsej bral,ze r6 01 35000 km..........inak je to super masina,fakt,budes spokojny ked dobre kupis,vykon super,jazdne vlastnosti excelentne a ja s tym v pohode beham niekedy aj dost po meste a v pohode..............