IvanALPHA neviem kde si nasiel tu cenu na super tenere,ja som nasiel ze ju bude Yamaha US predavat za $13900.A ak by si aj mal spravne informacie,prirataj si k cene naklady na dopravu,zaplatenie dovoznej dane,prihlasenie, cas a nervy ktore ta to bude stat a mal by si to mat zratane.Tiez som nasiel info ze koli problemov v Japonsku sa predaj posunie z 2hej polovice 2011 az na rok 2012.

dreamer: presne tak
rado: ceny som zobral nie zo vyrobcov ale od dilerov(tzn koncove ceny). tymto som nechcel povedat ze sa oplati dovoz, ale to ze ceny sa paradne lisia. a napriklad ze s10 sa u nas totalne neoplati kupit, kdzeto v usa urcite hej.

ivan, to boli zrejme ceny bez dph ...

IvanALPHA, skus porovnat aj benzin, chleba a mlieko, Amerika je iny trh, my predajcovia si tie ceny nevymyslame a ak si myslis ze ten rozdiel je nas zisk tak sa mylis, je to proste obchodna politika a strategia vyrobcu, je to tak vo vsetkom a na celom svete. Nikto z nas to nezmeni a neovplyvni.
Cez vikend som najazdil prvych cca 400km a v touring mode je zatial priemerna spotreba 4,6 co je na takto surovy a nezabehnuty motor celkom slusne. Nahodil som aj turisticke plexi od GIVI a je to ovela lepsie i ked musim povedat ze na bezvetrie na ake som rozmaznany z V-Stromceka sa asi nedostanem.

janoDL,plny suhlas s tym US trhom(chcel som to dopisat ale si mma predbehol).Ich trh je tak velky ze si mozu dovolit diktovat ceny vyrobcom za co to od nich nakupia.Inak po mojej skusobnej jazde na Super Tenerke u vas v Sali som zacal uvazovat nad predajom R6 a GS800 a nahradit to S-Tenerkou ktoru by som mal az do zodratia.Takze mozno budes mat zakaznika .

nechcem rozputavat debaty o LC8 ale ked je uz spomenuta tak:
RadoR6> neviem ako jazdi tvoj kamarat, alebo ci nema zaseknutu zadnu brzdu, ale 8-9l sa da dosiahnut iba ked idem v terene 80% na jednotke. Inak neni sanca.

www.spritmonitor.de/en/overview/60-KTM/0-All_models.htm...

6.5 je uplne bezna priemerna spotreba LC8. Da sa menej, da sa viac, ved to vidis na tom linku.


No a ked presadnes na o 50kg tazsiu motorku a necitis to, tak bud je to GSo tak zle, alebo ti tu necitlivost zavidim. Ja citim, ci mam na exc prazdnu alebo plnu nadrz (10kg).

prvá nádrž vyjazdená.......

"kontrolka" paliva sa začala ozývať pri cca 310 km, urobil som ešte 30 km a natankoval 18,6 litra, takže cca 340 km a v nádrži ešte cez 4 litre paliva, palubný počítač ukazoval spotrebu 5,5 litra.
Po dotankovaní som všetko vynuloval, najazdil ešte 60 km okolo Šale turistickým tempo, 90 -110, na šestke, palubný počítač ukazuje teraz spotrebu 4,9 litra, čo ma veľmi teší, jazdím dosť dialkovú turistiku

motorka neskutočne živá a "hravá", drží stopu, sama ide do zákrut

taká prvá výtka, určite potrebuje bočné padáky a vysoké, pod tými bočnými plastami je hneď na rane chladič a batéria, objavil som sadu náradia a miesto pre vercajch
ďalej som si dal sedadlo na dolnú polohu, vybral som tú podložku, zistil som, že mám krátke nohy a sedadlo sa dalo do vodorovnejšej polohy, takže pri jazde sa už nezošmykujem na nádrž

toto by som ja potreboval vedieť, koľko je možné natankovať z prázdnej po plechové plniace hrdlo nádrže. Resp. úžitkový objem nádrže a koľko km spravím, ak začne blikať políčko E, je to už začiatok rezervy? Po blikaní zmizne a potom začína rezerva 3,9l? Ak s Vás niekto vie viac, nech napíše.

PS: neprehadzujte módy T a S za jazdy.

Expertos, no zatiaľ sme tu asi traja, nádrž prázdnu som ešte nemal a ani neviem, či niekedy budem skúšať. Tých 3,9 rezervy by s mojimi údajmi asi sedelo

mody som prehadzoval aj za jazdy, vždy ale v kludnom tempe, mal si nejaký problém? Lebo ja nič.

Nemal som s tým problém - neskúšal som, vnútorný pocit mi vravel nie! - "príde mi to ako šoková terapia motora". Za 1. je v zábehu a za 2. chcel by som si s ňou užiť niekoľko desiatok tisíc km. Zatiaľ som nikde na nete nenašiel max. prejdené km...chápem od 2010 sa toho veľa nestihlo....

Keď som obdržal príručku, po preštudovaní:

Poznámka:
Musí byť úplne zavretá plynová rukoväť!

Výstraha:
Neprepínajte režimy regulácie výkonu za jazdy!!! - týmto sa riadim......

V prípade nutného prepnutia /nechcem zastaviť/ by som to riešil na N, zavrieť plyn, počkať pár sek - prehodiť.... zatiaľ nemám tú potrebu.

cena je 15000€? dajako moc ne?

cena nie je 1500, je aj tak moc, ale keď ju miluješ......

cena v porovnani konkurencie od modrej vrtule zase nieje taka horibilna

matus mozno si mal viac jest ked si bol maly ked tak velmi citis rozdiel medzi plnou a prazdnou nadrzou (zartujem).GSko je dobre ale mam pocit ze S-Tenerka mi sadla lepsie.Pre zaujimavost advrider.com/forums/showthread.php?t=681083 .Ale nechajme LC8ky,toto je diskusia o Super Tenerke.

majo, ja som kúpil za 12 bez dane ... koľko je to u xt vieš sám ...

Caute, tiez mam tutu krasnu samicku, kam sa chystate najblizsie na dovolenku?

Rado, tak som si to cele precital a dosiel som na to, ze 4 ludia s tym nevedia jazdit a ostatni maju spotrebu 6l. To si myslel?

peto pri momentalnej cene ju kupis za 11990 bez dane aj s kuframi takze si nemyslim ze ta cena je premrstena ako tu bolo spomenute

cena je vždy len otázkou ponuky a dopytu ... kto ju chce, kúpi ju ...

dreckboun, vitaj. Tak sa tu spolocne ucime vychytavat muchy

Chlapci, sak sa trosku rozpiste, ako co a aj nejaka fotecka by bodla ani v profiloch ich nemate. Poteste nas ktori nemaju taku cest sedlat tuto krasku.

Expertos, no zatial ziadne muchy nevidim, asi som z nej este namakko, musi prejst par dni

Doteraz som jazdil na okruhoch, teraz s touto skusam "lahky teren" popri ramene dunaja, vedla hradze, po lese, po strku, je to zabava drzat tu rovnovahu a je to uplne iny zazitok, chytilo ma to za srdce. Premyslal som nad FJR a Tenere, nakoniec som si zvolil myslim lepsiu cestu. Je to vsestranna motorka. Uz neexistuju jamy na ceste, vymoly, ked idem po ceste a tak mam chut to stocit mimo, len tak.. z toho sa tesim najviac. Zatial len citim ze to trosku vibruje (motoricky) pri vacsich rychlostiach ked som siel 120 - ale to moj prvy dvojvalec, doteraz som mal same 4ky, to je otazka zvyku.. . Najviac sa mi paci ze na tej moto nemusim sediet. Domov som prisiel prijemne unaveny.
Chcel som spravit foto ale bol som s prepacenim tak nadrzany ze som si nechal doma telefon. Najblizsie spravim. Obcas premyslam ze mi ani frajerku netreba.. PS ale keby sa nasla tak... nevymenim ale moze sa pripojit

PS: dalej ma napadlo, uplne lahko s naklapa ako pierko, ovladatelnost porovnatelna so supersportom - teda pokial nestoji na mieste. Aj ked sa s nou manipuluje - dajme tomu tlaci, je lahucka, ma nizke tazisko. Na hlavny stojan ide dat lahsie ako FZ1. Do zakrut ide sama. Vyborne sa da natocit kormidlo, cize sa da vytocit skoro vsetko.

Dokupujem k nej este zadny kufor, bocne mi pridu, dalej kryt spodku motora - na strku som citil ako mi kamienky odletovali, dalej bocne ramy na ochranu motora.

Nevychvalujem, len "porovnavam" s ex.

Mám rovnaké pocity o všetkom čo píšeš. Nechcel som to tu napísať ako prvý, ale ovláda sa mi ľahšie ako moja predošlá 600CBRka.
Mal som jasný plán R1....na cestovanie však nebola, neskôr som sledoval zzr1400, ten posed nebol tiež bohvie čo, tak som sa rozhodol pre ducati multistradu 1200. Tam ma odradila cena s ABS a kuframi 18990 myslím - no môžu si ju..... Prišla na rad spomínaná Z1000SX - čakal som na deň Kawasaki, keď si ju budem môcť vyskúšať. Po prehliadke som na nej nevidel nič extra za 13250 E, po vyskúšaní...hmm, silná ako kôň, celkom ovládateľná, plexi v najvyššej polohe na okrasu, posed - neviem si na nej predstaviť dlhodobejšie túry. Nakoniec som chcel vyskúšať V stroma, veď keď má takú predajnosť niečo na ňom bude....posed tip top, motor? Neviem, mne osobne chýbalo pár koní naviac, bol som s ľadvinkou. Mali tam odstavenú aj Tenerku, po ktorej som pred tým na nete škúlil, ale toľko peňazí mi svedomie nepustí z vrecka za enduro... No po tom, ako som sa previezol na zabehnutej tenerke......

Výkon/motor: na Sport mode - úplne postačuje a bude sa vedieť športovo uspokojiť . Ťah zospodu, minivibrácie beriem na 2valec samozrejmosť

Vzhľad: Keby sa mi nepáčila - nekúpim Biela má svoje čaro...

Posed: nemám 1 výhradu, vzpriamený, pohldný - uvidíme neskôr v daždi.

Brzdy: skvelé - nemám čo dodať /prednou brzdíš celú motorku/

Pocit: Nemrzí ma ani 1 cent, kt. som za ňu dal - je to v každom prípade pohoda v rôznych režimoch /turistika, šport, off..../

Vytýkam: minimálny úložný priestor pre povinnú výbavu, chladič na bočnej strane, asi to má nejaké svoje opodstatnenie, mohli dať do obehu k "sériovkám" vyššie plexi o 10 cm, možno o niečo širšie.

Tot vsjo.

Expertos, našiel som priestor s náradím v bočnej kapotáži vedľa baterky, spolu z miestom pod sedlom je to celkom dosť, zmestil som lekárničku pod sedlo a vercajch ku baterke

je pri baterke je miesto na par kľúčov, prípadne niečo malé.
Reflexná vesta a lekárnička by mala byť poruke (čo najdostupnejšia) v prípade potreby. Lekárničku pod sedačku nedám - niečo ale vymyslím, kde ju uložiť. Neskôr pridám aj foto.

Pozri obrázok
Pozri obrázok

nikto nový sa nenašiel?

za mnou je už 1 prehliadka, namontované kufre aj prvý klinec v zadnom kolese
ked som bol v Haligovciach /Touratech stretko/ všetci pozerali len na Tenerku

skúsenosť z dažďa - všetka voda od predného kolesa ide na nohy, predný blatník je veľmi vysoko,
zháňam nejakú zásterku

spotreba sa drží stále pod 5 litrov, pri športovom mode, na dialnici pri konštantnej tachometrovej 135 km, ukazuje spotrebu 5,5 litra

www.yamahasupertenere.com/

Dnes som dokupoval bocne deflektory, ak nechcete mat ofukovany trup, doporucujem, skvele plnia funkciu.

kolko stojí ten kúsok plexi?

Okolo 100e. Montaz 5 min.

hm, musím šetriť, zatiaľ možno niečo "madehome"

klatok nemboj, vyrezeme nieco z PET flase

nemal niekto moznost jazdit XT 1200 a R 1200 GS Adventure, a mohol by porovnat tieto dve motorky?

Pepo88 kamarat tu moznost mal.Bavili sme sa o tom ked sme otestovali v Sali XTcku.U GS Adventure mal pocit ze ovlada vlak,prisla mu nemotorna.

ten môj vlak mi vôbec nepríde nemotorný práve naopak ... jedine ak na mieste pri manipulovaní ... ešte sme s janom nestihli pomeniť moto, keď to vyjde, pridám postrehy ...

Upravené 1 krát. Naposledy upravil PetoDL (01.06.2011 21:59)

dreckboun, daj nejaky obrázok z bočných deflektorov........100e

- pohľad z boku, zhora, detail uchytenia, rozmer skrutky....

ak si myslíte, že mi ide o to, vyrobiť to doma, sa nemýlite

jedna vec je cena, druhá princíp a ďalšia výpočty vplyvu prúdenia nárazového vzduchu na ovládateľnosť motorky a vibrácie

expertos: zastav sa tu u mna, mozes si to kludne aj obkreslit, nemam s tym problem. Mam aj namontovane aj nove zabalene, rozbalim ti ich a poziciam, aj teraz, som tu tak do druhej minimalne.

Na českom fóre som našiel zrovnávací test Yamahy, BMW a Guzziny:
www.motorkari.cz/clanky/redakcni-testy/bmw...

Ale aj tak by som bral radšej bramboráka

Gixerak: na porovnanie s XT1200 uplne staci R1200GS, pretoze uz toto ma vzadu o 1cm vyssi zdvih, nadrz ma len o 3 litre mensiu (GSA o 10 litrov vacsiu), ale predovsetkym pri porovnani plne natankovanych moto to je 229kg u GS oproti 260kg u XT... A to by uz aj pri teste v blate na cestnych gumach bolo poriadne citit...
Tym sa nechcem dotknut majitelov XT, len som sa vyjadril k objektivite testu... XT je pekna moto a velmi rad si ju niekedy vyskusam...

menton ta udavane hodnota je katalogove cislo alebo realna hodnota? ak sa nemylim tak bramborak udava teito hodnoty bez abs,trakcneho systemu a dalcih veci ktore ma yamaha v serii namontovane

Xtremo: este raz, nerypem, len som komentoval test.
Ale odpoviem ti. Samozrejme katalogova hodnota, vygoooglit si to vedia vsetci... Je normalne, ze kazdy vyrobca da do seriovej vybavy nieco ine, co povazuje za najpotrebnejsie, dokonca sa to meni aj podla modeloveho roka, preto by sme nepochybne nasli zas ine veci, co ma v serii GS a nie XT, ale je potrebne take detailne porovnanie ?
Na druhej strane chapem, ze ako predajca sa snazis "spievat piesen svojho chlebodarcu" (dufam, ze som tvoje povolanie pochopil spravne, inak sa ospravedlnujem)... Ale rozdiel 31 kilo je dost aj na manipulaciu na mieste, nieto este v terene... Tolko nevazia moje tri kovove, plne nalozene kufre aj so stanom na cestu na kraj Europy a ked budem chciet vybehnut do terenu, tak ich za 10 minut zlozim... Co si zlozis ty, aby si mal podobnu vahu ? Jedine, ze by pre XT specialne neplatili fyzikalne zakony, ci ?
Netusim, kolko vazi ABS u BMW, ale v Honde to je +5kg, technicky zdatnejsi clovek vie, ze trakcna kontrola je navyse jeden mikroprocesor, ktory je vsak uz casto zakomponovany v jednotke ABS, takze vaha navyse ziadna...

..Menton nechcem sa vam "advenčrom" do toho moc motat ale full vaha GS ADV je 256 a full vaha tej yamahy je 261...tazisko je zhruba rovnake takze myslim ze v terene to budu rovnako nemotorne bachyne....

...a inak z vlastnej skusenosti ta tenerka sa fakt lahucko ovlada... ale mat na to prachy vrazil by som ich do BéMéWé a nie do klavíra... ..ESA je ESA...

msik: esa ma aj yamaha akurat manualne a lahko dostupne. a zabudas na jednu podstatn uvec a to je servis bmw.

Ivan teraz si ma pobavil..ano mas pravdu ""ESA"" ma kazda motorka na ktorej si mozez MANUALNE nastavit tlmeniea pruzenie... ...ale to uz potom nie je ESA ale MANUALNE nastavenie pedpatia-utlmu-odskoku-vysky....cize celkovej charakteristiky pruzenia a tlmenia= potom je to "MSA" ....no a preto hosi z BMW urobili namiesto tohto PRACNEHO MANUALNEHO prestavovania jeden prepinacik na riaditkach... co sa tu slovek nedocita...

Upravené 1 krát. Naposledy upravil misik71 (04.06.2011 16:39)

ESA sa da nastavit za jazdy podla aktualnej potreby, stylu jazdy a povrchu cesty. Rad by som videl ako majitel Yamahy zoskakuje z masiny, lebo prave zacinaju pekne zakruty a chce si pritvrdit podvozok a po 2 km zase zoskakuje z masiny a manualne prestavuje lebo ide horsi asfalt a treba mat maksi podvozok.
To je ako keby povedal kazdy ze ma ABS na motorke, ved dokaze prerusovane brzdit , tak aby mu nezaseklo koleso. Prax je vsak niekde uplne inde.

O servise BMW hovoria Ti, ktori nemaju ziadnu skusenost a BMW nikdy nevlastnili.
Sa stavim ze nahradne diely nie su o nic lacnejsie ako ma BMW a o cene servisu je zbytocne hovorit, pretoze cena za hodinu servisu je maximalne v pohode, az by som povedal, ze japonci nemaju sancu byt lacnejsi.
Nahradne diely z centralneho skladu BMW su na Slovensku do 24 hodin, neviem ako je na tom Yamaha, ale rychlejsie to urcite nebude.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil JuriK (04.06.2011 17:33)

misik: k esa - chcel som len povedat za nastavit si tlmic pod ritou sa da aj na s10 a uplne jendoducho. Co viem od majitelov GSiek co si priplatili za ESA tak je to fajn vecicka pre pohodlie ale zas tak casto ju nepouzivaju, preto by som prave tuto zalezitost nedaval ako taky velky argument pre BMW. Nehovorim ze to nie je fajn, ale nie je to nieco pre co by som sa(ja osobne, nemozem hovorit za inych) rozhodol prave pre BMW Cize tento tvoj argument pre mna nema ziadnu vahu.

jurik: o cenach BMW servisu sa bavit nebudem, pretoze mam skusenosti len s Hondou. O cenach suciastok sa taktiez bavit nemozem, ale logicky budu bavoraky drahsie. Ale o tom po tom. Co som tym chcel povedat je to, ze najst bavoracky servis pre masinu je velky problem po celom svete. Vela majitelov toto riesi navstevou susednych statov(hovorim o ohlasoch z celej europy), co mi pride neskutocne smiesne a prave toto by bol pre mna jedne za najväcsich argumentov pri rozhodovani sa medzi gs a s10.

Taktiez som zaznamenal na forach informacie o ubudajucich certifikovanych servisov BMW(samozrjeme pre moto). Neviem co je na tom pravda, neskumal som blizsie.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil IvanALPHA (04.06.2011 17:49)

menton mne osobne nesedi ani jedna z tychto dvoch moto preto som sa rozhodol pre mensiu a obratnejsiu tenerku ide mi len o to ze katalogova hodnota hmotnosti a realna je u BMW dost velky rozdiel a preto by som to s yamahou neporovnaval, konieckoncov ta vaha je na tom takmer rovnako
Co sa tyka supertenerky na tej som sa par kilometrov previezol, s GSom sksuenost nemam ale viacero ludi ktori sa previezli na oboch sa rozhodli prave pre tenerku takze ta moto ma isto nieco do seba

IvanALPHA noze mi cosi porozpravaj o servise BMW?

dnes som sa mohol vozit u Jana na velkej Tenerke ale ja blbec som si servisoval v pote tvare tu nemecku hrudu nabuduce nezavaham

Aka humorna debata sa nakoniec z toho vyklula
Apropos, cim menej elektroniky, tym lepsie. Co nemas, neposerE SA

majko, prosím ťa, kde chodíš na tie čísla? katalógová a skutočná váha najpravdepodobnejšie nebude sedieť u žiadnej moto
už pocitovo keď som ju mal v rukách, bolo zrejmé, že XT je ťažšia a potvrdzujú to i čísla, ktoré som našiel na nete ... ak klamú tie, klamem aj ja ... viem však, že som bol s natankovanou gsa na váhe ... s plným topcase 240kg ...

velka labo - na papieri je tenera tazsia od GS, ale bol som prekvapeny aka je tenera pocitovo "lahka" aj pri manipulacii na mieste

prisla mi rovnako manipulovatelna ako 12advik a to ma papierovo vyssiu vahu

dreamer - vysklbni striekacku supni naspat karbiky, odpoj vyhrievane rucky, vysklbni ziarovky a vopchaj kahance ved "cim menej elektroniky, tym lepsie. Co nemas, neposerE SA "

k samotnej posratelnosti systemu ESA asi tolko, drvivej vacsine sa neposral, a tomu promile ktorym sa posral normalne jazdili dalej len s tym ze nemohli uz dalej nastavovat podvozok, toto je spolahlivy system a vobec by som sa ho nebal

rapťáku, práveže som mal pocit keď som ju zdvíhal z bočáku, že je hodne ťažšia, svoju mám v ruke, ale to je len subjektívny pocit ... neviem ani akú má xt váhu skutočne, viem ale akú mám váhu pod sebou ...

Misik71: precitaj si moj prispevok o 12:08, tam je podstata mojho komentu... Podla mna je ku XT1200 konkurent GS a nie Adventure GS... A ta ma o 30 kil menej...

IvanALPHA: manualne nastavenie podvozku maju asi vsetky moderne motorky, ESA je priplatkova vybava pre niektore BMW, nastuduj si to, ked chces komentovat... Osobne ju prepinam vzdy, ked idem do kopcov, ked z nich odchadzam, ked idem na dialnicu, ked nakladam batozinu a podobne... Ked budes mat, mozes hodnotit vyuzitie... Lebo ja som pocul, ze o rok bude koniec sveta, aj to je pravda ?

Xtremo: vazil si ich ? Ak nie, tak len trepes... Ak je pre teba rozdiel vyse 30 kilo takmer rovnaka vaha (cize viac ako 10%), tak prepac, ale asi nemas cit na moto... Ale pohoda, kto chcel, pochopil... Kazdy sa nakoniec rozhodne podla svojich potrieb, srdca a penazenky... neexistuje idealna moto, aj ja mam vycitky ku kazdej moto, co som jazdil... A je super, ze si mame z coho vyberat... Peace...

Menton OK tvoj prispevok mi usiel-sorry. V dacom mas pravdu GS ADV ma v tej vahe uz aj padaky + 33l nadrz a (priznam sa)neviem co este .... co Tenerka v tej zakladnej full vahe nema....

....jedno je iste XT1200 je draha a keby uz mam investovat taky balik penazy tak ho bez vahania vrazim do BMW uz len preto ze som presvedceny ze na tej Yamahe este bude co vylepsovat(mozno o 2-3 sezony-po vychytani much a po zlacneni by som aj zacal uvazovat,lebo na XT1200 sa mi vyvazalo paradne)....

menton xtremo netrepe, jazdim na BMW, fandim BMW ale pravda je taka ze ta 12 Tenere skratka pocitovo nema tu vahu co je na papieri - je to (nielen) moj subjektivny dojem

reno napisal jednu velku pravdu - kazdy novy model, bez ohladu na znacku mava svoje "detske choroby" a zvolavacky - staci si spomenut ten nestastny EWS senzor alebo "dozivotnu" napln kardanu u prvych serii 1200GS - za par rokov to doladili a dnes by som si uz dvanastku s kludom nemcoanglicana kupil

Misik71: presne ako pises, Adventure ma este plus vyssie zdvihy pruzenia ako GS, kovovy nosic na kufor, vyssi stit a ochranu jazdca a podobne... Ano, mas pravdu, ze nielen u moto a aut plati, ze uplne novinky maju casto muchy a potom su zvolavacky a podobne komplikacie... Ale rozhodovanie o kupe moto by som nezaradil medzi racionalne rozhodnutia. Nepotrebujeme ju, ale chceme ju... A to aj s muchami, zvolavackami, vahou, cenou a podobne

..no dobre.tak to napisem takto: mne osobne sa paci viac Bramborák

Raptor: prepac, ale cital si nasu diskusiu pozorne ? hmotnost je fyzikalna velicina, ktoru vieme s velmi velkou presnostou aj merat... To o trepani, bolo k jeho namietke na katalogovu a skutocnu hmotnost BMW... Co sa tyka "pocitovej" hmotnosti, tu porovnat on nemoze, kedze ako sam priznal, na GS nejazdil... Zaroven nemam ziadny dovod tebe neverit... Dokonca si tu XT velmi rad aj sam vyskusam...

Inak ja mam POCIT, ze moj 10 rocny synovec bezi rychlejsie, ako Usain Bolt... Aj sestra a svagor mu to povedali (synovcovi)... Ved kto by v dnesnej dobe veril stopkam...

menton tak isto ako je hmotnost fyzikalna velicina tak isto je aj tazisko fyzikalna velicina a urcite sa zhodneme ze tazisko ma zasadny vplyv na manevrovatelnost aj na mieste, baworak ho ma nizko a evidentne sa s tym vyhrali aj u Tenere

co sa tyka katalogovej a skutocne hmotnosti BMW myslim ze BMW nema dovod nejak zavadzat, ta motorka sa nehra na lahku

kto je to Usain Bolt? Hiphop neposlouchám

Raptor: hmmmmm, tazisko je fyzikalna velicina ? Ale v pohode... Viem, ako to myslis, suhlasim...

Misik71: drzim palce, nech ho mas aj v garazi...

menton ..a to som mal radsej chemiu

sk.wikipedia.org/wiki/%C5%A4a%C5%BEisko_%28fyzika%29

Raptor: a aj si to cital a pochopil ? Nechajme to, sme hlboko mimo temu, toto sem fakt nepatri...

...len pokracujte, zauimave citanicko aj ja som dlho dlho premyslal a GSA ma u mna navrch

tazisko je urcite dolezite, ale ak s tou motorkou niekto planuje ist aj do terenu (co moze byt aj polnacka, staci ze trocha naprsi) tak ta motorka obcas padne. A ked dvihas, uz zalezi na kazdom kile.

JanoDL
určite sa zastavím, aj tak si musím dať prezrieť moto /prvá tisícofka/

niektoré doplnky na moto si chcem vyrobiť sám + s pomocou, mám chuť, možnosť a materiál.
Navyše, výsledok bude tešiť o 100% viac, ako keby som ho kúpil....ten kto to pozná, vie o čom píšem.

99 tem na motoride su na prd.dakedy ste jazdily na jawach a vsetci ste boli spokojniiiiiiii.na ceste je daky trapny rozdiel vahovy na nerozoznanie.a do terenu ???tie masiny niesu robene konkretne do terenu.na to su ine masiny.v terene ide o jazdca.ja som mal dominatora a na cestnych gumach ked som len vysiel na travu uz to smykalo a jazda bola na prd.proste je to o jazdcovi,gumach.ani ktm lc8 na slikoch sa v terene moc nezahra

Aj ja som mal moynost chvilku sa na SuperTenerke. Tymto sa chcem podakovaj JanoviDL (ktory to mozno teraz olutuje ).

Prvy pocit: toto nemoze mat 260kg. To ste zle odvazili!

Druhy pocit po presadnuti na povodnu moto (1200GS): ta motorka sa pokazila, zrazu to akosi netaha

Vyzera to super, ovlada sa to super, taha to super, tak to musi byt super (tenere)

Ale aby som len nechvalil (prepac Jano ).

30kg je 30 kg a fyziku neojebabres. Pri dvihani , pri brzdeni,..
Telelever - to by mi asi chybalo (ESA napr nie)
Ochrana pred vetrom - GS -> ST -> GSA

Co dodat na zaver?
Ponahanat Multistrady v IT? Super. Baba, Sturec, ... perfektne. Civilizovane Turecko? No problem.
Ale do Kazachstanu, Mongolska ci inej exotiky by som asi volil bramboru.

raptor: ved vies ako som to myslel nie? Je elektronika, ktorej sa nevyhnes a potom je elektronika za priplatok, ktoru mat nemusis. Vsetko sa moze pokazit a cim je toho menej tym lepsie. Zial, dnes sa uz jednoduche motorky nerobia, snad len s vynimkou Royal Enfield, ale aj tam uz zacali pchat vstreky.

BTW, vy sa vzrusujete nad vahou GS a ST? Pchhhh, padavky Skuste si Varana, poctivych 270 kilecek s taziskom niekde pri zrkadlach Paneboze daj aby som ho nemusel nikdy dvihat

Upravené 1 krát. Naposledy upravil dreamer (05.06.2011 11:22)

ja už mám na tej Superkoze cez 1500 km. Snáď ani konštruktéri motorky si nikdy nemohli myslieť, že sa s tým bude jazdiť v seriovej verzii v terene a vôbec to nie je kvôli váhe

1 - veľmi chúlostivé uloženie baterky vpravo a chladiča vľavo, priamo na rane pri páde na kameň alebo konár
2 - uloženie nádobky brzdovej kvapaliny zadnej brzdy, priamo na rane odletujúcich kameňov od kolesa
3 - nízko položený predný blatník
4 - umiestnenie olejového filtra
5 - seriové hladké pneu

Po dorobení, - padáky, kryty, nahodení kufrov, batožiny a mojich 100 kilov živej váhy, by som s tým na mokrý terén ked naozaj nemusím nešiel a pri kúpe som s tým ani nepočítal. No po nahodení nejakých cestných štuplov verím, že ma z nejakého terénneho problému vytiahne

Kúpil som si ju na parádne cestovanie, pretože sa mi zdala menšia a ľahšie ovládateľná ako konkurenčné motorky a tiež preto, že Janko mi ju chcel predať a urobil všetko preto, aby som si ju kúpil, týmto ďakujem.
V tom istom týždni som bol aj v BMW v Petržalke a "tam mi nič predať nechceli".

Pred Supertenerkou som mal Fazera 600, V stroma 650 a TDM 900, v porovnaní s nimi mi pri manipulácii a jazde pripadá po všetkých stránkach lepšia.

Pred mesiacom som sa vrátil z Kurdistanu /8500 km po cestách Turecka, Bulharska, Ukrainy, Rumunska, Moldavska/ a teraz ľutujem, že som si ju nekúpil už predtým, tá cesta bola presne to, na čo je Supertenerka určená.

Krivoklat
1. to znepokojuje aj mňa - padák
2. z toho si hlavu nerobím, vyrobiť si krytku z hlinka.... "za facku, za chvíľu"
3. zatiaľ bez problému
4. nešťastné riešenie, na druhej strane krásny prístup - tiež si ho vieš chrániť krytkou
5. zatiaľ bez problému

expertos: pri hmotnosti tejto masiny ti krytka nepomoze.

uz o filtri debata bola,, je na rane, ale aj tak s nich nikto nepojde do tak tazkeho terenu aby ten filter poskodil...

aby to bolo presné, je možné, že pojdem aj do relatívne ťažkého terenu, ale nepojdem tam závodiť, pojdem tam len preto, aby som sa dostal čo najskôr na cestu

flanky, všetci asi vedia, že sa Tenerka nedá porovnávať s TA-čkom a Tvojim už vôbec nie, no na druhej strane, ani seriový Transalp nie je priamo vhodný na "ťažký" teren". Ved si len spomeň, ako si musel upraviť ten svoj.

1. terenne ambicie kazdej motorky zavisia v zasadnej miere od pilota

2. slova v slovnom spojeni "cestovne enduro" nie su nahodou v tomto poradi

tak, tak, ten rapťák má pravdu aj keď v kuse skáče

musím niečo nasporiť a potom na Superkoze mierne posilním tú enduro časť

raptak> presne tak, cestovne enduro znamena enduro, na ktorom sa da cestovat.

vysvetlime si teda este slovo enduro - slovnik cudzich slov: "objemová trieda motocyklov; terénny závod motocyklov tejto kubatúry"
Ina definicia znie: "terenna vytrvalostna sutaz"

ak teda motocykel zvany "cestovne enduro" nie je do terenu, resp nie je nan prisposobene, nejedna sa o cestovne enduro, ale o cestovny motocykel.

to je nieco podobne, ako ze X5 nie je terennak.

ako som na nu sadol, hned ma prekvapila jej mala velkost, vobec by som nepovedal, ze je to 1200vka

velke, siroke rajdy, ktore sa dobre drzia a umoznuju 'pohodlnu' jazdu v stupackach

sedlo, to je kapitola sama o sebe - proste paradne

v T mode motor pohodak, az skapak v S mode normalne, svizne reagujuci (na mokrom trakcna kontrola blikala ako stroboskop na diskoteke)

vsetky tieto veci tenerke davaju moznost viac vyuzit slovo "enduro" ako "cestovne" (technicke riesenia neviem posudit)

keby mala byt viac "cestovna" urcite by to chcelo najmenej vymenit plexi za vyssie

celkovo dost spartansky (viac enduro) spravena moto. keby som si mal napr. vybrat medzi GS a XTZ, urcite XTZ

Ale chlapci, ja nikomu nekážem dávať na tejto krave lavice. Ešte raz si prečítajze čo som napísal: "pri hmotnosti tejto masiny ti krytka nepomoze"

A to je fakt. Ak už by niekto jazdil tak, že by mal filter dostať na frak, tak mu ziadna krytka nepomoze, jednoducho filter odvali.

matus:definicii endura je viacej. A ja tiez pouzivam paralelu ktoru si pouzil. Dnesne cestovne endura sa od tych povodnych vzdialili tak ako X5tka od povedzme LandRoveru.

Superflanker: nechcem rypat, ale Land Rover je firma a nie model auta, ta vyraba napr. Defender ale aj Discovery4, ktory mozes plne porovnat s X5... Dokonca niektore maju rovnake motory...
Celkovo, smerovanie vyvoja moto urcuje trh, kupuje sa to, co ludia chcu, resp. na co maju... Preto sa aj Freelander, ci Discovery predava lepsie, ako Defender a nikoho netrapi mensia prechodnost terenom a podobne...
Zbytocne to skatulkovat, hlavne si treba uzivat jazdu, kdekolvek a na comkolvek...

Menton: ja to viem a aj som sa nad tym pozastavil,ale nakoniec schvalne nechal. Ta znacka je uz tak spojena s off charakterom ako je zauzivane na vsetko od GAZu cez UAZ hovorit Jeep

A o tom ze sa vsetko scestnuje nas presviedca kazdodenna realita viac nez dost. V moto svete snad okrem LC8 nie je ineho benjaminka.

Superflanker
padak na nu si nedam preto aby vydrzala čelovku s kamionom...... a krytku/ chránič neplánujem z 1mm plechu. Fantázii sa medze nekladú, veď bude hotový, odfotím, pošlem.

expertos- kludne sem davaj fotky pocas uprav a nie az ked tam vsetko nahodis... Lebo sa tu len keca a fotky skoro ziadne vasich novych krasavic..

Majitelia, nasli ste na masine nejake chybycky krasy? Zatial sa mi nepodarilo nic najst a nechce sa mi verit ze by novy modelovy rad bol uplne bez chyby.
PS: Niekto povazuje za chybu vedenie kablov z plynu, takze okrem toho.

jasné, že je bez chyby, aj som ju hore nohami obrátil a nič som nenašiel

IvanALPHA vyzera to tak ze ta moto je bez chybiciek (zrejme tie styri roky vyvoja konstrukteri nestravili sparanim sa v nose).Citam aj www.yamahasupertenere.com a nikto si na nic nestazuje.
zooo...Co dodat na zaver?
Ponahanat Multistrady v IT? Super. Baba, Sturec, ... perfektne. Civilizovane Turecko? No problem.
Ale do Kazachstanu, Mongolska ci inej exotiky by som asi volil bramboru....si robis PRDEL .
Tak S10 je na trhu okolo rok a pol a ziadny problem.BMW ma GS1200 na trhu od 2004ho a clovek "zasne" cim vsetkym presli.Je sice pravda ze v porovnani s GSkami je ich v globale iba nepatrny zlomok, ale nejaka taka intuicia mi hovori ze by som sa nebal taku cestu absolvovat na ST hoci aj bez naradia(ony tie Yamahy sa tak nejak N E J E B U !A nema to ani zasraty can bus, a nepotrebujes zo sebou trepat GS911,atd,atd...

no, po pravde by sa nejaké chybičky našli, ale Ivanovi to je škoda písať, lebo sme o nich písali cca 15 príspevkov vyššie a nevšimol si to, tak stačí si prečítať celú diskusiu

krivoklat myslis tie malickosti ako umiestnenie olejoveho filtra,bateria,chladic?To sa nerata.Filter sa zakryje dobrym susplechom a bateria s chladicom potrebuje take padaky ako mam ja na GS800 v profile alebo co su v druhej polovici tejto stranky www.yamahasupertenere.com/index.php?topic=918.0 .Ja hovorim o takych chybach ako mala napr GS800(EWS anteny,loziska v nabojoch kolies a hlave riadenia,oska predneho kola,sroby na uchytenie brzd.kotuca,chladiace hadice,retaze,slzenie oleja spod vicka ventilov).A trvalo 2 roky tym bavorskym trotlom kym to odstranili.Moja kedze je 2010 uz to mala vyriesene,jedine co mi menili bolo minuly tyzden to tesnenenie pod vickom uz s modifikovanym kusom).Ale ako hovorim potrebovali na to 2!!! roky.

krivoklat: tak male plexi a ventilator neratam. Ostatne spomenute su cisto subjektivne veci a nemozno ich povazovat za chybu(plasty, kvalita kufrov, nemoznost vpynut abs...). Mal som na mysli skor nejake mechanicke problemy. Rovnako ako RadoR6 pozeram ja supertenere forum a tiez som tam nic nenasiel.

Druha vec: ako sa vam jazdi v meste a ako vnimate kazdodenne dochadzanie do prace(kto dochadza) ?

Upravené 1 krát. Naposledy upravil IvanALPHA (19.06.2011 14:25)

do práce nedochádzam, občas idem "služobne" na kontrolu prevádzok
jazda po meste bez problémov, je to živé aj lahko manipulovatelné, motor berie od pomerne nízkych otáčok, jediné čo je, často sa spúšťa ventilátor chladenia, kedže to má chladič tak ako má

neviem teda, čo by si považoval za chybu, lebo naozaj nájsť chybu motora, alebo rámu, alebo čoho po vývoji a konštruktéroch a výrobe bude dosť ťažké

skús mi dať príklad nejakej chyby na nejakej motorke, čo si našiel alebo niekto iný

Ved to IvanAlpha.A teraz po prezreti toho fora co som sem dal sa pozri na GS1200 na www.ukgser.com alebo www.advrider.com a jeden by zasol .Mam GS800 a Yamahu R6.Musim povedat ze moje GSko sa naozaj vydarilo(nebolo z piatka popoludni) ale na Yamahu skutocne nedam dopustit.To iste plati ked som sa pozrel na nejake detaily a spracovanie u mojej R6 a napr.na GSXRku.A clovek lahko zabudne na tych par kil navyse ked vidi ako z kazdej suciastky a detailu "razi" do oci kvalita a solidnost a to aj pri skutocnosti ze Yamaha je na tom stale financne velmi zle(dva roky dozadu im hrozil takmer krach) a jeden by cakal ze budu setrit na com sa da.
PS:neviem preco ale aj ked netvrdim ze BMW robi zle moto v porovnani s inymi vyrobcami(na kazdu ST pripada mozno 1000 GSiek) tak sa modlim aby tieto moje prispevky neobjavil nejaky zaryty privzenec bavorov ako raptor,enem elebo bohviekto iny...potom mam o zabavu postarane,urobia so mna druheho kweniho.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil RadoR6 (19.06.2011 15:50)

Na ceskom fore som cital ze je problematickejsia vymena zadneho kolesa(vraj to v servise robili az traja technici). Mate s tym niekto uz skusenost?

Skúsenosť nemám, možno na jeseň, ked budem prezúvať na štuple.
Určite to bude komplikovanejšie, je tam klasická oska, no na lavo kardan a v pravo brzdový kotúč so strmeňom, strmeň je ešte zvlášť uchytený takým tiahlom, plus nejaký káblik, asi tá kontrola trakcie. Verím, že ak to robili prvý raz, mohli byť aj traja, môže to byť zaujímavé.

Z iného súdka, dnes som išiel Šala - Nitra a späť, vetrisko ako sviňa a motorka pekne ide rovno, vôbec žiadny problém, bočný vietor ani protivietor, je výborne stabilná na ceste.

krivoklat- aspon tu je za plus ta velka hmotnost

asi ano, motorka je nízka a ťažká, hocijako fúka, ide si stále vo svojom smere a mne hlava tancuje od bočného vetra

mytus o zadnom kolese dneska pokoreny vymena oboch pneumatik so zhodenim oboch pneu z moto, prezutim, vyvazenim a naslednym poskladanim za ucasti jedneho mechanika za 56 minut kludnym tempom holt sa asi zase uplatnili zlate ceske rucicky

xtremo, ale ty mas malu tenerku, bavime sa o velkej, ci.. ?

nehovorim o mojej ta je teraz nepojazdna, robili sme v servise vymenu pneu na velkej dneska

no super, keby som chcel odniesť kolesá do pneuservisu sám, je treba na demontáž kolies z motky nejaké prípravky, či stačí obyčajné náradie a trochu rozumu?